بررسی کشنده ایسوزو گیگا سبلان خودرو مایوان

با ظهور تنوع در بازار کشنده‌های داخلی، محصولات چینی به سرعت در حال جذب توجه هستند. در این میان، کشنده‌هایی که تحت تاثیر برندهای معتبر ژاپنی و اروپایی قرار دارند نیز توسط تولیدکنندگان چینی وارد بازار ایران شده‌اند. یکی از آن‌ها، کشنده گیگا از شرکت ایسوزو است که به زودی توسط شرکت سبلان خودرو مایوان عرضه خواهد شد. این کشنده در کارخانه QING LING چین تولید می‌شود و در ایران با نام SKMC گیگا به بازار خواهد آمد.

شرکت‌های تولیدکننده خودروهای تجاری در ژاپن هیچگاه به اندازه خودروسازان سبک این کشور نتوانسته‌اند موفقیت کسب کنند. در گذشته، برندهایی همچون تویوتا، هینو، نیسان دیزل، سوبارو، دایهاتسو، ایسوزو و میتسوبیشی در زمینه ساخت خودروهای تجاری سبک و سنگین فعالیت می‌کردند. اما در حال حاضر، برخی از این نام‌ها از بازار خودروهای تجاری کنار رفته یا حضور کمرنگی دارند. به‌علاوه، شرکت ایسوزو با وجود اینکه در بخش کامیونت‌ها عملکرد بسیار خوبی دارد، در رده‌های میان وزن و به ویژه سنگین وزن‌ها به اندازه کامیونت‌های خود شناخته شده نیست.

شرکت سبلان خودرو مایوان، که به اختصار SKMC شناخته می‌شود، در زمینه تولید و مونتاژ خودروهای سنگین تجاری فعالیت می‌کند. این شرکت در اردبیل مستقر است و محصولات خود را با تمرکز بر مینی بوس و اتوبوس‌های فوتون آغاز نموده است. یکی از محصولات شاخص این شرکت، کشنده سنگین‌وزن گیگا است که به منظور عرضه در بازار داخلی ایران، در همکاری با شرکت چینی QING LING مونتاژ خواهد شد. پیش از این، شرکت شایان دیزل نیز کامیونی از QING LING چین با نام کامیونت دافران Q1-5.5T را به بازار معرفی کرده که نسخه‌ای از ایسوزو مونتاژ چین محسوب می‌شود. در واقع، شرکت QING LING نماینده ایسوزو در چین بوده و به عنوان شریک تجاری این برند ژاپنی شناخته می‌شود.

طراحی خارج از ایسوزو گیگا که با نام SKMC گیگا در ایران عرضه خواهد شد، به نوعی یادآور طرح‌های قدیمی اروپایی از دو دهه پیش به شمار می‌رود. این طراحی، به عنوان یک طرح کامیونی، هماهنگی و تعادل خوبی را در خود جای داده است. این مدل در سال 2015 معرفی شد و همچنان خط تولید ایسوزو را به خود اختصاص داده است. به ویژه، نسخه فیس لیفت و به‌روزشده این خودرو دارای ظاهری بسیار جذاب و چشم‌نواز است. وجود بادگیرهای اتاق به بهبود زیبایی طراحی این کامیون کمک کرده و در صورت افزودن بادگیر روی شاسی کشنده، جذابیت ظاهری این خودرو به طرز قابل توجهی افزایش خواهد یافت.

داخل این خودرو، همچنان می‌توان طراحی‌ای را مشاهده کرد که به دهه گذشته تعلق دارد. فضای داخلی تحت تأثیر یک پالانی بزرگ است که باعث کاهش احساس فضای خالی می‌شود، در حالی که سقف بلند کشنده برخی از محدودیت‌ها را جبران می‌کند. این در حالی است که در سایر کشنده‌ها با چنین ارتفاعی، پالانی یا وجود ندارد و یا به‌طور قابل توجهی کوتاه‌تر است. از طرفی، داشبورد این خودرو طراحی جذابی دارد و حال‌وهوای خاصی با نشانگرهای آنالوگ و دکمه‌های دستی را حفظ کرده است. این ویژگی می‌تواند برای افرادی که به دنیای دیجیتالی کابین‌ها علاقه‌ای ندارند، بسیار جالب باشد. همچنین، کار با این دکمه‌ها به مراتب راحت‌تر از کنترل یک سیستم از طریق صفحه‌نمایش دیجیتال خواهد بود.

پیشرانه کشنده‌ای که با کد 6WG1-TCG51 توسط ایسوزو طراحی شده، دارای ظرفیت 15.7 لیتر است و قادر به تولید قدرتی معادل 460 اسب بخار در دور موتور 1800 و گشتاوری برابر با 2060 نیوتن متر در بازه 830 تا 1400 دور در دقیقه می‌باشد. این موتور به همراه یک گیربکس دستی 2+16 سرعته ساخت ZF عرضه می‌شود. نکته جالب توجه این است که با وجود حجم بالا، قدرت خروجی آن نسبت به رقبای مشابه، چندان بالا به نظر نمی‌رسد. ایسوزو معمولاً با تولید پیشرانه‌هایی با نسبت قدرت و گشتاور مناسب شناخته می‌شود، اما این مدل به‌خصوص بر روی کشنده گیگا در بازار چین مورد استفاده قرار گرفته است. هنوز مشخص نیست که این کشنده در ایران نیز با همین پیشرانه تولید خواهد شد یا اینکه موتوری از برندهای دیگر مانند کومنز، ویچای یا یوچای جایگزین آن خواهد شد. همچنین حجم باک سوخت این کشنده با 600 لیتر از رقبای اصلی‌اش کمتر است و وزن ناخالص مجاز آن به 45 تن می‌رسد.

یکی از نقاط ضعف این خودرو در شرایط کنونی بازار ایران، عدم وجود سیستم ترمز کمکی ریتاردر موتور و گیربکس است. این موضوع اکنون به یکی از دغدغه‌های اصلی رانندگان و خریداران ایرانی تبدیل شده است. کشنده گیگا تنها به ترمز اگزوز مجهز است که برای یک کشنده با وزن 45 تن مناسب نیست. با این حال، ما امیدواریم نسخه تولید انبوه این خودرو با بهبودهایی در بخش فنی و مطابق با نیازهای بازار ایران عرضه شود. همچنین، کشنده SKMC گیگا دارای سیستم فرمان برقی است که مشکلات مربوط به روغن هیدرولیک را که ممکن است در طول زمان ایجاد شود، به حداقل می‌رساند.

طبق اطلاعات موجود در وب‌سایت ایسوزو، این مدل کشنده به فنربندی بادی در محور عقب مجهز نیست و به جای آن از فنربندی شمش فولادی در هر دو محور بهره‌ می‌برد. در حال حاضر، در بازار خودروهای سنگین کشور، اکثر کشنده‌ها با سیستم فنربندی بادی عرضه می‌شوند، در حالی که مدل‌های اقتصادی‌تر معمولاً از فنربندی شمش و فولادی استفاده می‌کنند.

صندلی بادی مخصوص راننده، قفل مرکزی، فرمان برقی، چراغ‌های روشنایی در روز، سیستم روشنایی خودکار، آینه‌های برقی با قابلیت گرمکن، ترمز اگزوز و سیستم خشک‌کن هوای ترمز، ترمز اضطراری هوشمند، بخاری درجا، تقسیم الکترونیکی نیروی ترمز، هشدار حرکت بین خطوط، ترمز تپه، کنترل الکترونیکی پایداری، کنترل حرکتی در سربالایی، و شیشه بالابرهای برقی، به همراه آفتابگیر بیرونی اتاق، از جمله بارزترین امکانات رفاهی و ایمنی این خودرو محسوب می‌شوند.

برای بررسی دقیق این کشنده، نیاز است که هر دو جنبه این خودرو را مورد توجه قرار دهیم. از یک سو، به ایسوزو باکیفیت تولید ژاپن اشاره داریم که در چین مونتاژ می‌شود و همواره در کشور ما با اعتبار و شهرت خوبی شناخته شده است. علی‌رغم ورود انواع کامیونت‌های چینی و کره‌ای به بازار داخلی و غیبت ایسوزو از خط تولید در سال‌های اخیر، نام این برند همچنان به عنوان یک محصول باکیفیت و مطمئن به گوش می‌رسد. بنابراین، کشنده این شرکت نیز می‌تواند به خوبی از شهرت و اعتبار ایسوزو در بازار ایران بهره‌برداری کند.

در سوی دیگر این داستان، با کامیونی مواجه هستیم که طراحی داخلی و ظاهری نسبتاً قدیمی اما قابل قبول دارد و در مقایسه با سایر کامیون‌های چینی بازار، امکانات کمتری ارائه می‌دهد. در حالی که حجم موتور آن بالا است، اما قدرت و گشتاور آن نسبت به کامیون‌های جدیدتر پایین‌تر به حساب می‌آید. همچنین اگر این مدل با گیربکس دستی به جای اتوماتیک عرضه شود و فاقد ویژگی‌های جذابی نظیر سیستم فنربندی بادی و ترمز موتوری یا گیربکسی باشد، در دسته کامیون‌های درجه دو قرار می‌گیرد. اکنون، باید دید که نسخه تولید انبوه این کامیون چه تغییرات فنی نسبت به مدل چینی خواهد داشت و شرکت سبلان خودرو چگونه می‌تواند بر ویژگی‌های ایسوزو بودن آن تاکید کند. همچنین، قیمت‌گذاری این کامیون باید به گونه‌ای هوشمندانه باشد تا خریداران را در برابر رقبا که عموماً امکانات بیشتری دارند، جذب کند.