نگاهی به کشنده های دایون N8

در میان نام‌های متعدد خودروهای تجاری که در کشور ما تولید و عرضه می‌شوند، دایون یکی از برندهایی است که به آرامی و بدون تبلیغات گسترده در حال تولید و حضور در جاده‌هاست.

در اوایل ورود محصولات تجاری دایون به کشور، کامیونت‌های این برند وارد بازار شدند و حالا چند سالی است که کشنده‌های این شرکت چینی نیز در دسترس قرار گرفته‌اند. از سال گذشته، مدل V9 دایون که ظاهری مشابه با ولوو FH دارد، به خط تولید اضافه شده است و شروع به جلب توجه مشتریان کرده است.

کامیونت دایون به تازگی توسط شرکت ثمین دیزل معرفی و به بازار عرضه شده است، شرکتی که زیر مجموعه کرمان دیزل محسوب می‌شود. در سال 1396، خبری مبنی بر عرضه کشنده‌های دایون از سوی کرمان دیزل منتشر شد و این کشنده‌ها به سرعت وارد بازار شدند و تولید آنها آغاز گردید. در نخستین قدم، کرمان دیزل نسخه موتور آکسوری این کشنده را به نمایش گذاشت، اما به دلیل برخی مشکلات، به زودی نسخه فیس لیفت شده‌ای که مجهز به موتور ویچای و گیربکس اتوماتیک است، جایگزین آن شد. در سال 1403، کشنده جدید کرمان دیزل با نام دایون V9 راهی خط تولید شد که به عنوان یک کشنده 550 اسب بخاری معرفی می‌گردد. این کشنده به دلیل شباهت ظاهری به مدل FH نسل سوم ولوو، به ویژه از نمای جانبی، بحث و گفتگوهای زیادی را در میان علاقمندان به این حوزه ایجاد کرده است.

به گفته کارشناسان بازار، کشنده جدید با موتور آکسور چینی تجهیز شده است. این همکاری در بخش‌های مختلفی از کشنده مانند محورها و گاردان نیز مشهود است. این پیشرانه با قدرت 430 اسب بخار و گشتاور 2250 نیوتن متر، کشش قابل توجهی به کشنده می‌بخشد. همچنین، موتور مذکور به ریتاردر مجهز شده و گیربکس آن از نوع اینتاردر پنج مرحله‌ای است که باعث می‌شود از بسیاری از رقبای خود برتر باشد. به طور محدود، نسخه‌ای از دایون در کشور ما عرضه شده و شرکت به سرعت به نسخه فیس‌لیفت و موتور ویچای روی آورده است. موتور آکسور در ایران به خاطر استهلاک پایینش شناخته شده و به عنوان یک برند معتبر در این زمینه مطرح است؛ لذا ادامه تولید با این پیشرانه می‌توانست مزایای خاصی به همراه داشته باشد.

اولین کامیون از مجموعه محصولات دایون، با نام N8 یا 4181 که در بازار با نام دایون موتور آکسور شناخته می‌شود، از سال 1396 وارد جاده‌های ایران شده است. این کشنده به اتاق ولوو FM تجهیز شده است که نتیجه همکاری‌های این شرکت با ولوو می‌باشد. داشبورد مدل N8 به‌طور برجسته‌ای با نسخه فیس‌لیفت شده آن متفاوت است و طراحی ساده‌ای دارد که شباهت‌هایی به داشبورد مرسدس بنز آکسور دارد. جلوپنجره این کشنده نیز طراحی بسیار ساده‌ای دارد، که با رنگ‌آمیزی کامل آن (فول کالر) به ظاهر آن ظرافت می‌بخشد و سادگی خاصی به نمای جلو این خودرو می‌دهد.

پیشرانه با قدرت 430 اسب بخار این کشنده، که تنها تعداد محدودی از آن در کشور ما موجود است، شباهت زیادی به موتور آکسور دارد. این تشابه به دلیل همکاری‌های گسترده بین کمپانی دایون و مرسدس بنز به وجود آمده است. همچنین، گیربکس این کشنده از تولیدات ZF است که در بسیاری از aspectos مشابه گیربکس‌های مرسدس بنز عمل می‌کند.

نسخه فیس لیفت خودرو که از سال 1400 با نام N8E معرفی شده است، تغییرات قابل توجهی را در جنبه‌های فنی، داخلی و خارجی تجربه کرده است. طراحی ظاهری این خودرو با بازنگری در جلوپنجره و تبدیل آن به رنگ مشکی، به همراه پهن‌تر و ضخیم‌تر شدن پره‌ها، جلوه‌ای مدرن و جذاب‌تر پیدا کرده است. علاوه بر این، افزودن نوار کرومی در بالای هر پله از جلوپنجره، سادگی بیش از حد را برطرف کرده و به آن جلوه‌ای خاص بخشیده است. همچنین، طراحی جدید سپر نیز به این تغییرات اضافه شده و به طور کلی، نمای خودرو را خشن‌تر و زیباتر از قبل کرده است.

کروز کنترل، آینه‌های جانبی برقی با سیستم گرمکن، تاخوگراف، گرمکن گازوئیل، صندلی‌های بادی قابل تنظیم، دو تخت خواب، چراغ‌های روز LED، بخاری درجا، بالابر برقی اتاق و سیستم مالتی‌مدیا با قابلیت پخش از USB و AUX، از جمله ویژگی‌ها و امکانات رفاهی این خودرو به شمار می‌روند. همچنین، وجود ترمز ضدقفل و رادار تشخیص خروج از خطوط جاده، به افزایش ایمنی این وسیله نقلیه کمک می‌کند.

موتور این کامیون محصولی از شرکت ویچای پاور است که از نظر قدرت با نسخه قبلی فیس‌لیفت آن برابری می‌کند، اما با گشتاور 2060 نیوتن متر، شاهد کاهش 190 نیوتن متری در مقایسه با مدل پیشین هستیم. با این حال، به لطف گیربکس اتوماتیک 2+16 سرعته تولید شده به دست FAST که از تکنولوژی پیشرفته ایتون استفاده می‌کند، این کاهش گشتاور کمتر محسوس خواهد بود و تجربه رانندگی با این خودرو به طرز قابل توجهی لذت‌بخش‌تر و راحت‌تر شده است. علاوه بر این، این گیربکس به اینترادر 5 حالته نیز مجهز است که امروزه در اکثر کامیون‌های تجاری مشاهده می‌شود. موتور این کشنده شباهت‌هایی با موتور محصولات آمیکو در کشور دارد، اما با چند تغییر جزئی به قدرت و گشتاور بالاتری دست یافته است.

وزن کشنده دایون N8E در دسته سبک‌ترین کشنده‌های بالای 40 تن قرار دارد و با وزن خالص 7350 کیلوگرم، از نظر وزن نسبت به رقبا، سبکتر به شمار می‌آید. طول 5.9 متری این کشنده باعث می‌شود که آن را در گروه جمع و جورترین کشنده‌ها دسته‌بندی کنیم، اگرچه این ابعاد کوچک به سواری آن لطمه زده و تجربه‌ای نسبتاً خشک به راننده منتقل می‌کند. همچنین، نبود تعلیق بادی در محور عقب وضعیت سواری را از این نیز سخت‌تر می‌کند. از لحاظ کاربری، طول کوتاه شاسی برخی محدودیت‌ها را به وجود می‌آورد. این جمع و جور بودن به وضوح در کابین این کشنده احساس می‌شود، جایی که ارتفاع داخلی تنها 3605 میلی‌متر است و با طراحی پالانی موتور، تردد در کابین به سادگی کشنده‌های با سقف بلند میسر نیست. علاوه بر این، فشردگی ابعاد، انتقال صدا و لرزش به داخل کابین را افزایش می‌دهد. فاصله محوری دایون N8E نیز تنها 3500 میلی‌متر است که آن را در میان رقبا به یکی از کمترین‌ها تبدیل می‌کند.

در بخش راننده، شاسی خودرو میزبان مخازن باد، باتری و سیستم اگزوز است و در سمت دیگر، یک باک 380 لیتری فلزی همراه با مخزن ادبلو قرار دارد. با توجه به طول محدود شاسی، امکان افزایش حجم باک دشوار است و نیازمند تغییرات عمده می‌باشد. با این حال، با مصرف سوخت 33 لیتر در هر صد کیلومتر، این خودرو قادر است مسافتی بیش از هزار کیلومتر را با هر بار سوختگیری طی کند که این ویژگی می‌تواند تا حدی کمبود حجم باک را جبران کند.

این کشنده با وجود کمبود امکانات رفاهی و ایمنی، به دلیل هزینه نگهداری پایین و وجود گیربکس اتوماتیک با اینتاردر 5 حالته، توانسته است رضایت بسیاری از خریداران را جلب کند. ترمزهای کاسه‌ای در هر دو محور این کشنده، علی‌رغم اینکه در مقایسه با رقبا به‌چشم می‌آید، با وجود ترمز موتوری و سیستم اینتاردر گیربکس، این مشکل تا حدی نادیده گرفته شده است.

کشنده‌های دایون به عنوان یکی از کم‌حاشیه‌ترین کشنده‌های تولید داخل کشور شناخته می‌شوند. مدل دایون N8E با وجود قیمت مناسب و ویژگی‌هایی نظیر گیربکس اتوماتیک، توانسته توجه بسیاری از مشتریان را جلب کند. با این حال، این کشنده در بین خودروهای تجاری همچنان چندان محبوب نیست. طراحی قدیمی، کیفیت پایین قطعات داخلی و طول نه‌چندان مناسب آن، مشکلاتی هستند که بر عملکرد و قابلیت استفاده از آن تأثیر منفی می‌گذارند. در بازار کنونی، کشنده 430 اسب بخاری دایون به کم‌کاربردی رسیده و رقبایی مانند FAW J6 با موتور 460 اسب بخاری وارد میدان شده‌اند. تنها کشنده‌های دیگری که در این رده عرضه می‌شوند، فوتون H4 و آتامان هستند. با وجود این چالش‌ها، دایون N8E در سال گذشته بیش از 300 دستگاه فروش داشته و برای رانندگان تازه‌کار یا افرادی که به دنبال تعویض کامیون قدیمی خود هستند، گزینه‌ای مناسب محسوب می‌شود. البته، کشنده جدید دایون، یعنی V9، می‌تواند با طراحی نوآورانه و قدرت 550 اسب بخاری خود، آمار فروش این برند را افزایش دهد و با وضعیت فنی بالایش توجه مشتریان بیشتری را جلب کند.

برای دریافت اطلاعات جامع‌تر، لطفاً به لینک‌های زیر مراجعه فرمایید: