اخبار اتوبوس برقی در ایران 1404

در تیرماه 1404، سیدمحمد آقامیری، عضو شورای اسلامی شهر تهران، اعلام کرد که در طول جنگ 12 روزه، 150 دستگاه اتوبوس به پایتخت وارد شده و این فرایند همچنان ادامه دارد. وی تأکید کرد که پلیس راهور به سرعت اقدام به پلاک‌گذاری اتوبوس‌های جدید خواهد کرد و این اتوبوس‌ها به تدریج به خطوط حمل و نقل اضافه خواهند شد، بنابراین نگرانی در این زمینه وجود ندارد. تعداد اتوبوس‌های برقی در باقی‌مانده تابستان امسال به 500 دستگاه خواهد رسید. هم‌اکنون تعدادی از اتوبوس‌ها نیز توسط کشتی به سمت گمرک بندرعباس در حال حمل هستند و هیچ مشکل خاصی در این زمینه وجود ندارد.

در طول جنگ 12 روزه، هیچ اختلالی در واردات اتوبوس‌های برقی به کشور رخ نداد. شهرداری به‌طور کامل منابع مالی مورد نیاز را تأمین و پرداخت کرده و فرآیند واردات این وسایل نقلیه به‌طور منظم ادامه دارد.

در تیرماه 1404، احمد قیومی، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، به تشریح فرآیند نوسازی ناوگان اتوبوسرانی در سه ماهه نخست سال جاری پرداخت. او اعلام کرد که در این مدت، 70 دستگاه اتوبوس جدید به ناوگان اتوبوسرانی پایتخت افزوده شده است. از این تعداد، 50 دستگاه دارای قرارداد داخلی با شهرداری تهران و 20 دستگاه از طریق همکاری با یک شرکت داخلی تأمین گردیده‌اند. علاوه بر این، 37 دستگاه اتوبوس برقی وارداتی از هایگر نیز بر اساس قرارداد شهرداری تهران با چین به تهران وارد شده و پس از انجام مراحل فنی لازم، به جمع اتوبوس‌های شهری ملحق خواهد شد.

در بررسی روند نوسازی ناوگان اتوبوسرانی در تهران در طی سه سال گذشته، اطلاعات جالبی به دست آمده است. در سال 1401، تعداد 299 دستگاه شامل اتوبوس، مینی‌بوس و ون به ناوگان اتوبوسرانی تهران اضافه شد، که از این تعداد، 125 دستگاه از طریق قراردادهای مستقیم شهرداری و 174 دستگاه دیگر به عنوان تعهدات دولت تأمین شدند. در سال 1402، 389 دستگاه دیگر شامل اتوبوس، مینی‌بوس و ون جدید به ناوگان اضافه شد، به طوری که 293 دستگاه از طریق قراردادهای شهرداری و 96 دستگاه از تعهدات دولت وارد شدند. در سال 1403 نیز 686 دستگاه اتوبوس جدید به ناوگان تهران ملحق شد که 370 دستگاه آن از قراردادهای داخلی با شهرداری و 127 دستگاه دیگر از همکاری با شرکت‌های داخلی تأمین شده است. همچنین 189 دستگاه اتوبوس برقی هایگر نیز بر اساس قرارداد شهرداری تهران با کشور چین به ناوگان اضافه گردید.

وی تصریح کرد که در مجموع طی سه سال اخیر، از سال 1401 تا 1403، تعداد 582 دستگاه اتوبوس به طور کامل بازسازی شده‌اند.

در سال 1401، 145 دستگاه اتوبوس به تعمیر و بازسازی رسیده و در سال 1402 این تعداد به 290 دستگاه افزایش یافته است. همچنین در سال 1403، 147 دستگاه اتوبوس عمومی و خصوصی نیز مجدداً مورد بازسازی قرار گرفته‌اند. علاوه بر این، 21 دستگاه اتوبوس دیگر تحت تعمیرات توسط پیمانکاران قراردادی در حال بازسازی هستند. در راستای بهبود و نوسازی ناوگان اتوبوسرانی، 26 دستگاه اتوبوس برای انجام تعمیرات به پیمانکاران مربوطه سپرده شده که پس از اتمام پروسه تعمیر، دوباره به خدمات‌رسانی فعال خواهند شد.

خرداد 1404: احمد قیومی، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، از ورود کشتی حامل 50 اتوبوس جدید برقی به بندرعباس خبر داد و اعلام کرد که روند تخلیه این اتوبوس‌ها در حال انجام است. پیش از این، 101 دستگاه اتوبوس جدید نیز به بندرعباس رسیده بود که با اضافه شدن 50 دستگاه جدید، مجموع تعداد اتوبوس‌های جدید به 151 دستگاه افزایش یافته است.

وی با اشاره به انتقال تدریجی این ناوگان به پایتخت، اظهار کرد که مجموعاً 151 دستگاه اتوبوس برقی به کشور وارد شده است و در هفته‌های آتی قرار است از بندرعباس به تهران منتقل شوند. به محض ورود این اتوبوس‌های جدید به تهران، آنها به ناوگان شهر افزوده خواهند شد و آماده خدمت‌رسانی به شهروندان خواهند بود.

در تاریخ اسفند 1403، احمد قیومی، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، اعلام کرد که از روز شنبه، ۲۵ اسفندماه، 114 دستگاه اتوبوس برقی جدید در ۷ خط اتوبوسرانی پایتخت به بهره‌برداری می‌رسند. این اقدام، گامی اساسی در راستای توسعه حمل‌ونقل پاک و ارتقاء کیفیت خدمات‌رسانی به شهروندان محسوب می‌شود.

اتوبوس‌های برقی به زودی در هفت خط جدید در تهران راه‌اندازی می‌شوند. این خطوط شامل مسیر پایانه شرق قدیم به پردیس پایانه شرق جدید، خط شهرک توحید به میدان امام خمینی، خط شهرک رسالت به میدان محمدیه، خط پایانه جنوب به سعدی جنوبی، خط پاسداران گمنام به سعدی جنوبی، خط انتهای 17 شهریور به میدان امام حسین (ع)، و خط پایانه والفجر به میدان بهارستان خواهند بود. با ورود 114 دستگاه جدید، تعداد کل اتوبوس‌های برقی "هایگر" فعال در ناوگان اتوبوسرانی تهران به 189 دستگاه می‌رسد. این اقدام نه تنها به کاهش آلودگی هوا کمک کرده و کیفیت خدمات حمل‌ونقل عمومی را بهبود می‌بخشد، بلکه قدمی مهم در جهت گسترش سیستم حمل‌ونقل پاک در پایتخت خواهد بود.

وی تأکید کرد که این اقدام شهرداری تهران در زمانی انجام می‌شود که توسعه سیستم‌های حمل‌ونقل عمومی برقی به‌عنوان یکی از اولویت‌های اصلی مدیریت شهری برای کاهش آلودگی هوا و ترافیک شهر مورد توجه قرار گرفته است. به کارگیری اتوبوس‌های برقی نه تنها به کاهش مصرف سوخت‌های فسیلی کمک می‌کند، بلکه باعث کاهش آلودگی صوتی و ارتقاء کیفیت زندگی مسافران نیز خواهد شد.

احمد قیومی، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، از آغاز عملکرد ۳۰ دستگاه اتوبوس برقی در سه مسیر اصلی شهر خبر داد. در مراسم رونمایی از نخستین خط اتوبوس تمام برقی در محور میدان جمهوری-بهارستان، وی اعلام کرد که ۱۵ خط دیگر در تهران به ویژه در مرکز شهر به اتوبوس‌های برقی مجهز خواهند شد. همچنین، امروز سه خط جدید در مسیرهای میدان سپاه- میدان انقلاب، میدان جمهوری- کریمخان و خیابان فردوسی - پایانه بیهقی با ۳۰ دستگاه اتوبوس برقی به بهره‌برداری رسیدند.

شهرداری تهران یکی از نهادهای اثرگذار در کاهش آلودگی هوا به شمار می‌رود و تعهداتی در این زمینه دارد. نقش پیشگامانه شهرداری در تغییر نگرش مردم نسبت به محیط زیست اهمیت زیادی دارد. با توجه به جمعیت بیش از 10 میلیون نفری تهران که روزانه به بیش از 13 میلیون نفر می‌رسد، برقی‌سازی حمل و نقل عمومی یک ضرورت انکارناپذیر است. برنامه‌ریزی ما بر این است که 2500 دستگاه اتوبوس برقی را در این کلانشهر به کارگیریم و همچنین با افزودن اتوبوس‌های دیزلی جدید، امید داریم که تعداد اتوبوس‌های تهران به یک عدد مطلوب افزایش یابد. پیش‌بینی می‌شود که در سال آینده، تعداد اتوبوس‌های تهران به 6000 دستگاه برسد، در حالی که هم‌اکنون 3000 دستگاه با اورهال به کار گرفته شده‌اند و در سه سال گذشته این تعداد حدود 1000 دستگاه بوده است.

با اشاره به انتشار اخبار نادرست درباره دیزلی بودن اتوبوس‌های برقی، توضیح داده شد که این اتوبوس‌ها مطابق با استانداردهای بین‌المللی خریداری شده‌اند. در حالی که اتوبوس‌های دیزلی در بهترین شرایط سالانه حدود 55 هزار لیتر گازوئیل مصرف می‌کنند، اتوبوس‌های برقی در دمای زیر صفر از یک سیستم گرمایش استفاده می‌کنند که تنها یک لیتر در ساعت مصرف دارد و حتی در صورت استفاده مداوم طی سه ماه زمستان، کمتر از هزار لیتر خواهد بود که این مقدار به هیچ وجه قابل مقایسه با 55 هزار لیتر نیست. این نوع اظهارنظرها می‌تواند شیرینی یک موفقیت بزرگ در زمینه حفظ محیط زیست و کاهش آلودگی هوا را تلخ کند. در حالی که ممکن است این نکات به اشتباه یا با نیت‌های خاص مطرح شده باشد، تلاش‌های شهرداری در راستای برقی‌سازی ناوگان اتوبوس‌ها و دیگر اقدامات نظیر افزایش تعداد واگن‌های مترو و راه‌اندازی تراموا در شبکه حمل و نقل عمومی ستودنی است. این اقدامات نه‌تنها به بهبود حمل و نقل عمومی کمک می‌کند، بلکه شهروندان را به استفاده از آن به جای خودروهای شخصی ترغیب می‌کند.

آقای قیومی اعلام کرد که با آغاز فعالیت اتوبوس‌های برقی در سه خط جدید، تعداد خطوط مجهز به اتوبوس برقی به چهار خط افزایش می‌یابد. وی افزود که این برنامه تا تجهیز 15 خط ادامه خواهد یافت و اولویت با مناطق مرکزی شهر و نقاطی است که آلودگی بیشتری دارند. همچنین، تعدادی اتوبوس برقی دیگر در حال ارسال هستند و پیش‌بینی می‌شود که در یک تا دو ماه آینده تعداد این اتوبوس‌ها به 500 دستگاه برسد، با این هدف که به تدریج این تعداد به 2500 دستگاه افزایش یابد. به موازات این اقدامات، زیرساخت‌های لازم در سطح شهر نیز در حال آماده‌سازی است.

در تاریخ ۲ اسفند ۱۴۰۳، مراسم باشکوهی به مناسبت رونمایی از ناوگان جدید حمل و نقل عمومی شهر تهران شامل تراموا، اتوبوس‌ها و تاکسی‌های برقی، با حضور رئیس‌جمهور و شهردار تهران در برج میلاد و میدان آزادی برگزار شد. در این رویداد، ۱۸۹ دستگاه اتوبوس برقی، ۱۷۵۲ دستگاه تاکسی برقی و ۱۵۰ خودروی برقی پلیس راهور تهران بزرگ معرفی گردید. همچنین، تراموا با چرخ‌های لاستیکی به‌عنوان یک روش نوین حمل و نقل معرفی و قرارداد آغاز عملیات خط ۸ و ۹ متروی تهران به امضا رسید.

مهدی چمران، رئیس شورای اسلامی شهر تهران، در اظهارات اخیر خود اعلام کرد که هدف اصلی ما توسعه سیستم حمل و نقل عمومی در پایتخت است. به همین دلیل، بیش از 50 درصد از بودجه سال آینده شهرداری تهران به این حوزه اختصاص یافته است. وی همچنین اشاره کرد که برخی نهادها به عنوان موانع عمل کرده‌اند و اگر این موانع وجود نداشت، باید شاهد ورود واگن‌های سفارشی به ناوگان می‌بودیم. چمران تأکید کرد که در تهران تعداد کافی ایستگاه و خطوط مترو وجود دارد، اما کمبود ناوگان یکی از چالش‌های اصلی است. ورود واگن‌های تولید داخل و خارجی می‌تواند تحولی مثبت در این زمینه ایجاد کند.

وی از رئیس‌جمهور درخواست کرد تا زمینه‌های لازم را فراهم آورد؛ زیرا دیگر اقدامات در حیطه مسئولیت‌های شورا و شهرداری تهران نیست. امیدواریم سال آینده بتوانیم بیش از ۲۰۰۰ واگن مترو و بیش از ۷۰۰۰ اتوبوس را در تهران داشته باشیم و به شهروندان بگوییم که خودروهای خود را در خانه بگذارند.

در اسفند 1403، احمد قیومی، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، جزئیات عملکرد اتوبوس‌های برقی هایدگر را در نخستین خط برقی پایتخت ارائه داد. این خط که در مسیر جمهوری به بهارستان قرار دارد، طولی برابر با 4.5 کیلومتر داشته و شامل 10 ایستگاه در مسیر رفت و 14 ایستگاه در مسیر برگشت است. در حال حاضر، 10 دستگاه اتوبوس برقی هایدگر در این مسیر مشغول به فعالیت بوده و علاوه بر آن، 25 دستگاه اتوبوس جدید از شرکت خودرو سرویس شهر نیز در این خط در حال ارائه خدمات هستند.

راه‌اندازی این خط جدید، یک گام اساسی در راستای کاهش آلودگی هوا، توسعه حمل و نقل عمومی پایدار و ارتقاء کیفیت خدمات به شهروندان محسوب می‌شود. با گسترش این ناوگان، انتظار می‌رود که تغییرات مثبت و چشمگیری در سیستم حمل و نقل پایتخت شکل بگیرد. این اتوبوس، که به منظور بهبود ناوگان حمل و نقل عمومی و کاهش تأثیرات زیست‌محیطی طراحی شده، دارای امکانات و ویژگی‌های فنی مدرنی است که آن را به انتخابی فوق‌العاده برای سفر در مسیرهای شهری تبدیل می‌کند. مجهز به باتری CATL LFP با ظرفیت 422.87 کیلووات ساعت، این اتوبوس برقی قادر به پیمایش بیش از 255 کیلومتر است. سیستم مدیریت حرارتی این باتری از طریق خنک‌کننده مایع عمل می‌کند و با شرایط جوی سخت سازگاری دارد. موتور قوی این اتوبوس با توان 195.350 کیلووات و گشتاور 1400.3500 نیوتن‌متر طراحی شده و از سیستم خنک‌کننده مایع بهره می‌برد. این وسیله نقلیه می‌تواند به سرعت 80 کیلومتر بر ساعت دست یابد و شتاب 0 تا 50 کیلومتر در ساعت را تنها در 10 ثانیه ثبت کند.

به گزارش ایسنا، آقای قیومی تصریح کرد که اتوبوس برقی جدید دارای 34 صندلی ثابت و 2 صندلی تاشو است و از سیستم تهویه هوای پیشرفته VALEO برخوردار می‌باشد. این اتوبوس همچنین به نمایشگرهای LCD برای راحتی مسافران، آینه‌های جانبی گرم‌شونده و سیستم نظارت 360 درجه مجهز شده است. مدیریت بر عملکردها و برق نیز از طریق سیستم CAN-BUS و مدیریت باتری (BMS) صورت می‌گیرد.

در ماه اسفند سال 1403، مراسم امضای سومین قرارداد فروش اتوبوس‌های برقی شرکت ایران‌خودرو دیزل به شهرداری اراک برگزار گردید. این رویداد با حضور استاندار مرکزی، شهردار اراک، و تعدادی از مسئولان استانی و شهری به همراه مدیران ایران‌خودرو دیزل در شهر اراک انجام شد.

مراسم ویژه‌ای به مناسبت بهره‌برداری از اولین ایستگاه شارژ سه مگاواتی خودروهای برقی کشور در اراک برگزار شد که شامل رونمایی از خودرو امداد و نجات نیز بود. همچنین، توافقی برای فروش 20 دستگاه اتوبوس برقی تولیدی شرکت ایران خودرو دیزل به شهرداری اراک به امضا رسید. در حال حاضر، 30 دستگاه اتوبوس برقی از این شرکت در خیابان‌های اراک در حال فعالیت هستند. با توجه به بازخورد مثبت و رضایت شهروندان و مسئولان از کیفیت و ویژگی‌های این خودروها، شهرداری اراک برای سومین بار قرارداد جدیدی با ایران خودرو دیزل برای تامین اتوبوس‌های برقی امضا کرد.

بر اساس گزارشی از ایکوپرس، ایران‌خودرو دیزل به عنوان بزرگ‌ترین تولیدکننده خودروهای تجاری در کشور، توانایی تولید سالانه سه هزار اتوبوس در انواع برقی و دیزلی را دارد. در حال حاضر، اتوبوس‌های دیزلی این شرکت در شهرهای مختلف ایران فعال هستند، در حالی که اتوبوس‌های برقی آن نیز در کلان‌شهرهای اراک و کرج به ارائه خدمات به هم‌وطنان مشغول‌اند.

در بهمن 1403، عبدالمطهر محمدخانی، سخنگوی شهرداری تهران، اعلام کرد که از تاریخ 12 تا 22 بهمن‌ماه، 179 دستگاه اتوبوس برقی به ناوگان اتوبوس‌رانی پایتخت افزوده خواهد شد. این اقدام، رکورد جدیدی در خرید اتوبوس‌ها توسط مدیریت شهری تهران به ثبت خواهد رساند و گامی بزرگ در جهت بهبود حمل و نقل عمومی و کاهش آلودگی هوا به شمار می‌رود.

وی تأکید کرد که مطابق قانون هوای پاک، مسئولیت خرید و تزریق ناوگان جدید اتوبوس‌رانی بر عهده دولت و وزارت کشور است. در سال‌های گذشته، برخی دولت‌ها با پیروی از این قانون، اقدام به خرید اتوبوس‌های نو کرده‌اند و بدین ترتیب، ناوگان اتوبوس‌رانی تهران را بهبود بخشیده‌اند.

سخنگوی شهرداری تهران اعلام کرد که اوج خرید و تحویل اتوبوس‌های جدید از سوی دولت مربوط به سال‌های پایانی دهه 80 شمسی بود. وی افزود که در آن دوران، دولت دهم و نهم به طور میانگین سالانه تا 1000 اتوبوس تازه به شهرداری تهران تحویل می‌داد. به عنوان مثال، در سال 84 حدود 690 اتوبوس، در سال 85 حدود 1100 اتوبوس، در سال 86 تقریباً 600 اتوبوس، در سال 87 حدود 800 اتوبوس، در سال 88 حدود 160 اتوبوس و در سال 89 تعداد 473 اتوبوس جدید توسط دولت خریداری شد.

وی با اشاره به اینکه بخش عمده‌ای از اتوبوس‌های ناوگان تهران توسط دولت تأمین شده است، تأکید کرد که در دوره‌های مختلف مدیریت شهری نیز تلاش‌هایی برای خرید اتوبوس با استفاده از بودجه‌های داخلی شهری (غیر از درآمد نفت) صورت گرفته است. با این حال، تعداد این اتوبوس‌ها به هیچ وجه قابل مقایسه با خریدهای دولتی نیست.

مدیران شهرداری تهران اوج خرید اتوبوس‌ها را در سال‌های 90 و 92 توصیف کردند، جایی که در این دو سال بالغ بر 280 دستگاه اتوبوس جدید به طور کامل خریداری شد، بدون وابستگی به بودجه عمومی کشور و درآمدهای نفتی. همچنین در سال‌های 86 و 87 هر سال حدود 250 دستگاه اتوبوس به ناوگان اضافه شده بود. به این ترتیب، در طول 12 سال مدیریت جناب آقای قالیباف (از سال 84 تا 96)، نزدیک به 1400 دستگاه اتوبوس توسط شهرداری تهران خریداری شد. اما در مقایسه با این آمار، عملکرد دوره پنجم شورا در زمینه تقویت ناوگان اتوبوس‌رانی بسیار ناچیز بود و در طول چهار سال گذشته، تنها بیش از 240 دستگاه اتوبوس جدید به ناوگان افزوده شد که با توجه به نیازهای پایتخت در زمینه ترافیک و آلودگی هوا، این رقم ناچیز به نظر می‌رسد. از آغاز دوره ششم مدیریت شهری، با تأکید بر نیاز شدید تهران به تقویت سیستم حمل‌ونقل عمومی، شهرداری اقدام به خرید بیش از 1300 دستگاه اتوبوس جدید کرده است که به صورت مستقل از منابع نفتی و بودجه دولتی صورت گرفته و این اتوبوس‌ها با برچسب‌های «تهران دوست‌داشتنی» در خیابان‌های شهر به نمایش درآمده‌اند.

به نقل از مهر، در خبری جدید اعلام شد که به زودی نزدیک به 200 دستگاه اتوبوس جدید وارداتی از چین به ناوگان حمل و نقل عمومی تهران اضافه خواهد شد. این ورود اتوبوس‎‌های تازه باعث شکسته شدن رکورد سابق خرید اتوبوس توسط شهرداری تهران، که مربوط به دوران 12 ساله دکتر قالیباف بود، خواهد شد و این اتفاق در چهارمین سال فعالیت شورای ششم رخ خواهد داد. با توجه به فرسودگی ناوگان موجود، آلودگی هوا و ترافیک شدید، نیاز شهر به اتوبوس‌های جدید فراتر از این تعداد است. بهبود زیرساخت‌های حمل‌ و نقل همچنان مهم‌ترین اولویت مدیریت شهری به شمار می‌رود و در این راستا، بیش از 50 درصد از لایحه بودجه پیشنهادی سال 1404 به این موضوع اختصاص یافته است.

در بهمن 1403، حجت الاسلام سیدمحمد آقامیری، عضو کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران، اعلام کرد که 119 دستگاه اتوبوس برقی حدود دو ماه و نیم پیش به کشور وارد شده و 60 دستگاه دیگر نیز سه هفته گذشته به گمرک بندرعباس رسیدند. در مجموع، 179 دستگاه اتوبوس برقی منتظر تعیین ارزش‌گذاری گمرکی هستند، در حالی که پیش فاکتور خرید این اتوبوس‌ها توسط معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران ارائه شده است.

احمد قیومی، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران، اعلام کرد که ما از مرحله ارزش‌گذاری اتوبوس‌ها عبور کرده‌ایم و از امشب، اول بهمن، انتقال اتوبوس‌ها به تهران با 6 دستگاه آغاز خواهد شد. در این راستا، روزانه حدود 10 دستگاه بارگیری می‌شود و پیش‌بینی می‌کنم تا دهه فجر همه اتوبوس‌ها به تهران برسند. با اینکه انتظار می‌رفت که مسئولان گمرک به منظور تسهیل ورود سریع‌تر اتوبوس‌ها به تهران همکاری بیشتری داشته باشند، عبور از مرحله ارزش‌گذاری امیدی جدید برای تسریع انتقال دیگر اتوبوس‌های چینی به تهران و تحقق وعده‌های مدیران شهری در خصوص افزایش ناوگان اتوبوسرانی ایجاد کرده است.

در مرداد 1403، مهدی علیزاده، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی، در نشست کمیته تخصصی استقبال از مهر 1403، به تشریح تدابیر این شرکت برای شروع سال تحصیلی جدید پرداخت. او تأکید کرد که به مانند سال‌های گذشته، برنامه‌هایی جهت بهینه‌سازی خدمات به شهروندان در راستای سفرهای آموزشی در نظر گرفته شده است. همچنین، افزایش تعداد ناوگان اتوبوس‌ها در نزدیکی دانشگاه‌ها، مدارس و مناطق پرتردد از دیگر اقدامات این شرکت به‌حساب می‌آید. سرویس اتوبوس‌های مدرسه نیز با آغاز سال تحصیلی دوباره فعال خواهد شد. در نهایت، پیش‌بینی شده است که در آغاز سال تحصیلی، بیش از 2000 اتوبوس در خطوط فعال مشغول به کار خواهند بود.

وی اعلام کرد که تا پیش از مهرماه، 110 اتوبوس برقی از چین به کشور وارد خواهند شد و این اتوبوس‌ها به خطوط حمل و نقل عمومی اضافه خواهند شد. همچنین، اقدامات لازم برای بهبود ایستگاه‌ها، نظافت و اورهال اتوبوس‌ها در راستای بهبود کیفیت خدمات تا مهرماه در حال انجام است. از ابتدای این دوره مدیریت شهری، 1024 اتوبوس بازسازی شده و تعداد اتوبوس‌های فعال در سطح معابر به 2100 دستگاه افزایش یافته است.

وی در خصوص اعزام اتوبوس‌های تهران به مراسم اربعین توضیح داد که به منظور جلوگیری از بروز مشکلات در خدمات‌دهی در داخل تهران، تصمیم به انتخاب اکثریت اتوبوس‌های اربعین از بخش خصوصی گرفته شده است. در حال حاضر، 300 اتوبوس به مرزها اعزام شده‌اند، در حالی که این اتوبوس‌ها از خطوط اتوبوسرانی تهران خارج نشده و متعلق به شرکت‌های خصوصی هستند.

خرداد 1403: مهدی پیرهادی، رئیس کمیسیون سلامت، محیط زیست و خدمات شهری شورای اسلامی شهر تهران، اعلام کرد که به مناسبت هفته محیط زیست، هزار تاکسی برقی به ناوگان حمل و نقل پایتخت اضافه شد و 200 دستگاه از این خودروها با موفقیت پلاک‌گذاری گردید. این اقدام گامی مؤثر در جهت کاهش آلودگی هوای تهران به شمار می‌آید. علاوه بر این، قرار است 100 اتوبوس برقی خارجی از مجموع 2500 دستگاه قرارداد شده با چین تا شهریور امسال به سیستم حمل و نقل عمومی شهر افزوده شود.

سید احمد علوی، رئیس کمیته گردشگری شورای اسلامی شهر تهران، درباره اهمیت تاکسی‌های برقی اظهار داشت که انتقال به وسایل نقلیه برقی می‌تواند به طور قابل توجهی مصرف سوخت را کاهش دهد و از آلودگی هوا بکاهد. وی همچنین پرسید که چرا مردم نباید از خودروهای با کیفیت بهره‌مند شوند؟ علوی ابراز امیدواری کرد که فرآیند برقی‌سازی در بخش خودرو و موتورسیکلت ادامه یابد. او تأکید کرد که نسل‌های آینده ما را بر مبنای اقداماتی که امروز انجام می‌دهیم ارزیابی خواهند کرد و ما موظف هستیم شرایط را بهبود بخشیم و از فرصت‌های موجود بهره‌برداری کنیم.

احمد صادقی، رئیس کمیته شفافیت شورای شهر، در تازه‌ترین اظهارات خود تأکید کرد که برقی‌سازی می‌تواند به دستاوردهای چشمگیری برای شهروندان منجر شود و مردم شایسته بهترین‌ها هستند. وی علاوه بر این، از تلاش‌های معاونت مرتبط قدردانی کرده و ابراز امیدواری کرد که مردم از خدمات ارائه‌شده لذت ببرند. همچنین، از شهردار تهران و تمام مدیران ذی‌ربط قدردانی ویژه‌ای به عمل آورد.

اردیبهشت 1403: محسن هرمزی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، اعلام کرد که قرارداد خرید 2500 دستگاه اتوبوس داخلی به امضا رسیده و همچنین توافقات لازم برای خرید 2500 دستگاه اتوبوس برقی با سایر شرکت‌ها انجام شده است. پیش‌بینی می‌شود که این اتوبوس‌ها در مدت زمان شش ماه به ناوگان حمل و نقل تهران اضافه شوند. هرمزی تأکید کرد که مدیریت این اتوبوس‌ها به شکل مستقیم توسط شهرداری انجام خواهد شد و مالکیت آنها به بخش خصوصی واگذار نمی‌شود. به عبارت دیگر، سازمان ذخیره بازنشستگی به عنوان سهامدار اصلی این پروژه نقش خواهد داشت و برنامه‌ریزی شده است که رانندگان حرفه‌ای جذب شوند تا بر روی این اتوبوس‌ها فعالیت کنند.

در فروردین 1403، مدیر پروژه خودروهای برقی وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد که هدف ما این است که تا پایان سال جاری، دو هزار اتوبوس جدید به ناوگان حمل و نقل عمومی تهران افزوده شود. از این تعداد، هزار دستگاه از اتوبوس‌ها به فناوری برقی مجهز خواهند بود.

حسن کریمی سنجری اعلام کرد که به زودی 500 دستگاه اتوبوس برقی به ناوگان حمل و نقل عمومی افزوده خواهد شد، مشروط به همکاری بین شهرداری تهران و خودروساز برای اجرای قرارداد مربوطه. او همچنین تصریح کرد که تا کنون 40 دستگاه اتوبوس برقی از طریق ایران خودرو دیزل به ناوگان حمل و نقل عمومی شهر کرج ملحق شده است. علاوه بر این، یکی دیگر از خودروسازان 26 دستگاه اتوبوس برقی را به ناوگان وارد کرده و 23 دستگاه دیگر نیز به زودی به مجموعه اضافه خواهد شد، که این اتوبوس‌ها در سیستم حمل و نقل عمومی تهران به کار گرفته خواهند شد.

طبق اعلام سنجری، وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) به دنبال ارتقای تامین اتوبوس‌های برقی است، زیرا این اتوبوس‌ها نه تنها اقتصادی‌تر هستند بلکه با محیط زیست نیز سازگاری بیشتری دارند. برای تحقق این هدف، وزارت صمت بر اهمیت واردات این اتوبوس‌ها از طریق خودروسازان تاکید کرده است تا بتوانیم از خدمات پس از فروش بهتری بهره‌مند شویم و همچنین به توسعه بومی‌سازی ساخت و فناوری این وسایل نقلیه بپردازیم.

در اسفند 1402، علیرضا زاکانی، شهردار تهران، خاطرنشان کرد که قیمت اتوبوس‌های برقی چینی نسبت به مدل‌های داخلی بین 5 تا 6 میلیارد تومان تفاوت دارد. به این ترتیب، اتوبوس‌های چینی به طور قابل توجهی اقتصادی‌تر از اتوبوس‌های ساخت داخل هستند.

در لایحه بودجه سال 1403، به شهرداری تهران این امکان داده شده است که با هدف برقی‌سازی ناوگان حمل و نقل عمومی، اقدام به خرید وسایل نقلیه برقی شامل اتوبوس، تاکسی، ون و موتورسیکلت کند. همچنین، این شهرداری مجاز است برای ایجاد زیرساخت‌های مورد نیاز شارژ این وسایل، با تولیدکنندگان و تامین‌کنندگان داخلی و خارجی قراردادهایی منعقد نماید. علاوه بر این، شهرداری تهران می‌تواند مسئولیت انعقاد این قراردادها را به سازمان‌ها، شرکت‌ها و موسسات وابسته خود واگذار کند و به منظور تأمین مالی و بهره‌برداری از ظرفیت سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی استفاده کند. این اقدامات شامل مشارکت سرمایه‌گذاری و همچنین مالکیت سهام کم (زیر 50 درصد) در شرکت‌های خصوصی می‌شود.

سید جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران، با اشاره به اهمیت برقی‌سازی ناوگان حمل و نقل عمومی، اظهار داشت که این اقدام در کلیت خود مثبت است و مسئولیت خرید اتوبوس بر عهده شهرداری است. با این حال، او تأکید کرد که شهرداری تهران در تاریخ خود هرگز به خرید تاکسی و موتور اقدام نکرده و تنها نقش تسهیل‌گر را ایفا کرده است. در صورتی که شهرداری به خرید موتور و تاکسی روی آورد، این موضوع می‌تواند به عنوان نشانه‌ای از تمایل به کسب سود و راه‌اندازی یک شرکت خودروسازی تلقی شود که ورود به چنین حوزه‌هایی خارج از وظایف تعریف‌شده شهرداری و مداخله در امور وزارت صمت خواهد بود.

وی تأکید کرد که ما نمی‌توانیم به تنهایی به صنعت خودروسازی وارد شویم و از مسئولان خواست که متن مربوط به تبصره را از بند خرید اتوبوس برقی حذف کنند. پیشنهاد او این است که تنها شهرداری تهران مجاز به خرید اتوبوس‌های برقی باشد و در کنار آن، حمایت‌های فنی و مالی نیز به خریداران موتورسیکلت و رانندگان تاکسی ارائه شود. همچنین، ایشان بر لزوم نظارت دقیق و صحیح از سوی نهادهای مربوطه تأکید کرد و افزود که ایجاد کارخانه‌های خودروسازی توسط شهرداری و شورای شهر منطقی نیست، چرا که وزارت صمت و سایر ارگان‌ها وظیفه این امر را برعهده دارند.

شهردار تهران اعلام کرد که مشکل تأمین سوخت فسیلی در کشور به یک گلوگاه تبدیل شده و برای پیشرفت باید به سمت برقی‌سازی حرکت کنیم. این مسئله در برنامه چهارم شهرداری مورد تأکید قرار گرفته است. همچنین در خصوص اتوبوس‌های برقی، اقدامات اولیه آغاز شده و قیمت‌گذاری از سوی مجموعه‌های مختلف انجام شده است. بررسی‌ها نشان می‌دهد که قیمت اتوبوس‌های برقی چینی به مراتب پایین‌تر از تولیدکنندگان داخلی است. پس از سفر به چین، هزینه هر اتوبوس برقی به 220 هزار یورو کاهش یافته و تعدادی از این اتوبوس‌ها به بندرعباس وارد شده‌اند که از نظر کیفیت و قیمت مورد تأیید کارشناسان قرار گرفته‌اند. در این سفر همچنین به واردات قطعات اتوبوس‌های برقی و انتقال تکنولوژی ساخت نیز پرداخته شد. به‌طور کلی، از خرید 2500 دستگاه اتوبوس برقی، حدود 15 هزار میلیارد تومان صرفه‌جویی در هزینه‌ها حاصل خواهد شد.

بهمن 1402: روابط عمومی شرکت واحد اتوبوسرانی تهران اعلام کرد که یک دستگاه اتوبوس برقی به‌طور آزمایشی در خطوط این شرکت به کار گرفته شده است. این اتوبوس که ساخت کشور چین است، به منظور انجام آزمایش‌های فنی و ارزیابی عملکرد و قابلیت‌های خود وارد ناوگان اتوبوسرانی شده و در صورت پاسخگویی به نیازها و انتظارات، این شرکت اقدام به انعقاد قرارداد با تولیدکننده خواهد کرد.

این اتوبوس مجهز به باتری لیتیومی با قدرت 423 کیلووات است که با استانداردهای جدید اتحادیه اروپا سازگار می‌باشد. این ویژگی‌ها به آن این امکان را می‌دهد که در شیب‌های 20 درصدی حرکت کند و در هر بار شارژ بتواند تا 200 کیلومتر طی مسافت کند.

در تاریخ 12 بهمن‌ماه، این اتوبوس در خط هفت تندرو، از میدان بهارستان تا میدان جمهوری اسلامی، به جابجایی شهروندان عزیز پرداخته و همزمان مورد ارزیابی فنی و میدانی قرار گرفت.

محسن هرمزی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، اعلام کرد که در بهمن‌ماه دو دستگاه اتوبوس برقی به عنوان نمونه به کشور وارد خواهد شد. پس از این مرحله، قرارداد خرید ۲۱۹۴ دستگاه اتوبوس برقی از چین به مرحله اجرایی خواهد رسید. بر اساس تفاهم‌نامه‌ای که به امضا رسیده، برنامه‌ریزی شده است تا سری‌های بعدی اتوبوس‌ها در گروه‌های ۲۰۰ تایی هر دو ماه یک‌بار به کشور ارسال شوند.

وی ادامه داد که اتوبوس‌های جدید برقی تهران می‌توانند با یک بار شارژ به مدت ۲۴ ساعت به شهروندان خدمات‌رسانی کنند. این واردات مشروط به انتقال فناوری به شرکت‌های داخلی انجام می‌گیرد. همچنین قراردادهای نهایی برای واردات ۲۵ هزار تاکسی برقی، ۱۰ هزار ون و ۱۰۰ هزار موتور برقی به امضا رسیده است. به امید خدا، این واردات به نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی کمک خواهد کرد. بررسی و بازسازی اتوبوس‌های قدیمی نیز به موازات ورود اتوبوس‌های برقی در حال انجام است و ما امیدواریم تا پایان سال جاری به بازسازی ۵۰۰ دستگاه اتوبوس ۱۸ متری بی‌آرتی پایان دهیم. افزون بر این، از آغاز سال جاری، ۱۲ قطار مترو نیز تحت عملیات بازسازی قرار گرفته‌اند.

او بهبود وضعیت حمل‌ونقل عمومی را در سال آینده هدف‌گذاری کرده و امیدوار است اقدامات انجام‌شده تأثیرات مثبت خود را بگذارند. البته باید توجه داشت که نتایج ناشی از واردات وسایل نقلیه جدید به تدریج قابل مشاهده خواهد بود.

معاون شهردار تهران اعلام کرد که با همکاری وزارت دفاع در حال رایزنی برای نصب و راه‌اندازی بیش از ۱۰۰۰ کارتخوان جدید در اتوبوس‌های خصوصی شهر هستیم.

در سال 1402، علی بهادری‌جهرمی، سخنگوی دولت، در خصوص تلاش‌های دولت برای گسترش ناوگان حمل‌ونقل عمومی در تهران توضیحاتی ارائه کرد. او اشاره کرد که پس از سفر شهردار تهران به چین و تفاهم‌های به دست آمده، توافقی بین وزارت کشور و بانک مرکزی برای تأمین ارز لازم جهت واردات اتوبوس‌های برقی از چین صورت گرفته است. دولت همچنین متعهد شده است که در زمان مقرر منابع ارزی مورد نیاز را به شهرداری تهران اختصاص دهد، تا فرآیند ورود 2000 دستگاه اتوبوس برقی به کشور به سهولت انجام شود.

تعامل سازنده میان دولت و مدیریت شهری، مورد تحسین شهردار تهران قرار گرفته است. علاوه بر واردات، ما به تولید داخلی نیز اتکا داریم. در حال حاضر، شرکت‌های داخلی قادر به تولید سالانه 4 هزار اتوبوس برقی هستند که بخشی از آن با همکاری دولت به شهرداری تهران تخصیص خواهد یافت. توسعه ناوگان تاکسی‌های برقی، از راه واردات و افزایش ظرفیت تولید داخلی، از دیگر اولویت‌های دولت محسوب می‌شود. در حال حاضر، تعدادی از تاکسی‌های برقی وارداتی در اختیار شهرداری‌های تهران و البرز قرار گرفته و ایستگاه‌های شارژ برقی نیز مجهز شده‌اند. به طور کلی، تمرکز دولت بر توسعه خودروهای برقی بوده و منابع ارزی لازم برای آن نیز تأمین شده است. علاوه بر این، شهرداری تهران با هماهنگی وزارت کشور به تازگی قراردادی با طرف چینی برای واردات 791 واگن امضا کرده است و دولت در نظر دارد به زودی 365 واگن دیگر برای شهرهای بزرگ اصفهان، تبریز، شیراز و قم تأمین و تجهیز کند.

در سال 1402، مهدی چمران، رییس شورای شهر تهران، درباره به کارگیری اتوبوس‌های برقی، ون‌ها و تاکسی‌ها سخن گفت. وی اعلام کرد که قراردادهای لازم برای تولید این وسیله‌ها در داخل کشور منعقد شده و فرآیند تولید آغاز شده است. با این حال، وی به این نکته اشاره کرد که احتمالاً تا پایان امسال تحویل این اتوبوس‌ها امکان‌پذیر نخواهد بود و انتظار می‌رود که تهران سال آینده به اتوبوس‌های برقی دست یابد.

وی در ادامه گفت که ما امیدواریم تا هرچه زودتر ون‌ها و تاکسی‌ها به ناوگان حمل و نقل عمومی اضافه شوند. منابع مالی لازم برای واردات این خودروها تامین شده است و مراحل اولیه آماده‌سازی نیز انجام شده، اما وضعیت فعلی ورود آن‌ها هنوز مشخص نیست. قرار است 1000 دستگاه به شکل برقی و 1000 دستگاه به صورت دیزلی به کشور وارد شوند. وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز بر روی برقی بودن تمامی این دستگاه‌ها تاکید دارد که ما نیز به شدت از این موضوع حمایت می‌کنیم، اما زمان دقیق ورود آن‌ها هنوز مشخص نیست. این وسایل نقلیه مصرف برق بالایی ندارند و تنها باتری‌های آن‌ها نیاز به شارژ دارند. به همین دلیل، نگرانی بابت مصرف برق وجود ندارد و تنها نیاز است تا دستگاه‌های شارژ در سطح شهر نصب شوند که بخشی از آن‌ها نصب شده و تعدادی دیگر نیز باید در نقاط مختلف شهر تعبیه شوند. خوشبختانه برای اتوبوس‌ها مشکلی وجود ندارد زیرا با یک بار شارژ، می‌توانند یک روز کامل خدمات ارائه دهند. همچنین امکان شارژ خودروها در منازل وجود دارد که این امکان باید به صورت عمومی نیز با نصب دستگاه‌های شارژ در سطح شهر فراهم شود.

در آذر 1402، محسن هرمزی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، از موافقت بانک مرکزی برای تأمین ارز وسایل حمل و نقل عمومی برقی خبر داد. او توضیح داد که در جریان سفر شهردار تهران و هیأت همراه به چین، توافقی به ارزش یک میلیارد و 40 میلیون یورو برای تأمین 2000 اتوبوس، 10 هزار تاکسی، 10 هزار ون و 100 هزار موتورسیکلت برقی منعقد شده است. جلسه‌ای با دولت و بانک مرکزی در هفته گذشته برگزار و جزئیات نهایی شد. همچنین، دستور تخصیص ارز صادر و بانک مرکزی نیز تأمین این ارز را تأیید کرد. انتخاب و نهایی‌سازی مدل اتوبوس، ون، تاکسی و موتورسیکلت برقی در این هفته انجام خواهد شد و با توجه به امضای قرارداد تأمین مالی، امیدواریم حجم قابل توجهی کالا وارد کشور شود.

وی اعلام کرد که تا پایان سه ماه آینده، نیمی از حجم قرارداد مورد نظر به تهران وارد خواهد شد و تا شش ماه آینده، کل حجم قرارداد به پایتخت خواهد رسید. تأمین منابع مالی از طریق مدل یوزانس یکساله تا سه ساله انجام می‌شود که به طور خاص برای موتورهای یکساله تنظیم شده است؛ برای تاکسی و ون نیز یک دوره 18 ماهه در نظر گرفته شده و اتوبوس‌های برقی با دوره تأمین مالی 3 ساله، تأمین ارز آن نیز با همکاری بانک مرکزی انجام می‌شود. ثبت سفارش این خودروها نیز در هفته جاری، پس از نهایی‌شدن قرارداد، توسط شرکت‌های مربوطه و بانک شهر صورت خواهد گرفت. پیش‌بینی می‌شود که تا شش ماه دیگر، 2 هزار دستگاه اتوبوس، 10 هزار دستگاه تاکسی برقی، 10 هزار دستگاه ون برقی و 100 هزار موتورسیکلت برقی به تهران وارد شود، که نیمی از این تعداد نیز طی سه ماه آینده به پایتخت می‌رسد.

آبان 1402: مدیر عامل اتحادیه حمل و نقل مسافر شهری کشور در خصوص آغاز به کار خودروهای برقی در سیستم حمل و نقل عمومی ایران توضیحاتی ارائه داد. وی اعلام کرد که وزارت کشور به همراه سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌ها و اتحادیه حمل و نقل مسافر شهری کشور به منظور تسهیل ورود 2000 دستگاه خودروی برقی طی یک سال آینده، اقدامات لازم را انجام داده است.

وی همچنین اظهار داشت که با توجه به مسئولیت‌های محول شده به وزارت کشور و شهرداری‌ها در زمینه قانون هوای پاک و همچنین رویکرد خاص دولت سیزدهم و مقام ارشد وزارت کشور به بهبود ناوگان حمل و نقل عمومی برقی در شهرها، سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌ها گام‌های موثری برای توسعه سیستم حمل و نقل عمومی برقی، از جمله اتوبوس، ون و تاکسی، در دستور کار شهرداری‌های سراسر کشور قرار داده است.

در ماه مهر 1402، محسن هرمزی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، اعلام کرد که زیرساخت‌های لازم برای برقی‌سازی ناوگان حمل و نقل عمومی پایتخت فراهم شده و قراردادهای مرتبط با تولید اتوبوس‌ها، تاکسی‌ها و موتورسیکلت‌های برقی با شرکت‌های سازنده امضا گردیده است. او افزود که با همکاری دولت، نخستین قدم‌ها به سوی برقی کردن وسایل حمل و نقل عمومی تهران برداشته شده است. به تازگی، یک تفاهم‌نامه سه‌جانبه میان شهرداری تهران، وزارت صنعت، معدن و تجارت و وزارت نیرو برای برقی‌سازی ناوگان حمل و نقل عمومی امضا شده و مفاد آن با وزیر صمت برای هماهنگی با خودروسازان به‌منظور تأمین به‌موقع وسایل نقلیه برقی مورد بررسی قرار گرفته است.

برقی‌سازی ناوگان حمل و نقل عمومی تهران به طور ویژه در سه بخش کلیدی شامل اتوبوس‌ها، تاکسی‌ها و موتورسیکلت‌ها در حال پیگیری است. با حمایت قوی دولت و همکاری وزارت نیرو و وزارت صنعت، معدن و تجارت، زیرساخت‌های لازم برای این فرآیند فراهم شده است. ما امیدواریم که در سال آینده بخشی از ناوگان حمل و نقل عمومی را به برقی تبدیل کرده و نخستین گام مهم را در مسیر برقی‌سازی وسایل نقلیه عمومی پایتخت برداریم.

آقای هرمزی اعلام کرد که برای تأمین ۱۰ هزار دستگاه تاکسی برقی و ۱۰۰ هزار دستگاه موتورسیکلت برقی، اقدام به امضای قراردادهای جداگانه کرده‌ایم. همچنین، در راستای تأمین ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس برقی، دو قرارداد منعقد شده و در حال پیگیری قرارداد دیگری برای تأمین ۱۰۰۰ دستگاه اتوبوس اضافی هستیم. بر اساس تفاهم‌نامه‌ای که امضا شده، وزارت نیرو به تأمین زیرساخت‌های لازم و وزارت صمت به ثبت سفارش و دیگر امور مربوط به مدیریت شهری، همکاری خواهند کرد.

مهر 1402: کرج، که به عنوان چهارمین کلانشهر ایران شناخته می‌شود، با چالش جدی آلودگی هوا روبرو است. ترافیک بالای خودروها ناشی از عبور آزادراه تهران-کرج-قزوین از قلب این شهر، به همراه حضور صنایع سنگین و نیروگاه منتظر قائم، از جمله عوامل اصلی این معضلات به شمار می‌آید. همچنین، وجود معادن شن و ماسه در غرب استان البرز، در مناطق نظرآباد و ساوجبلاغ، به افزایش آلودگی این استان کمک می‌کند و وزش باد باعث انتشار گرد و غبار به مناطق اطراف، از جمله کرج و تهران، می‌شود.

در سال‌های اخیر، ناوگان حمل و نقل عمومی قدیمی و فرسوده به یکی از عوامل افزایش آلودگی هوای کرج تبدیل شده است. اگرچه بخش زیادی از اتوبوس‌های قدیمی این شهر به مرور زمان از چرخه فعالیت خارج شده‌اند و تعدادی خودرو جدید به جای آن‌ها وارد شده است، اما همچنان مشکلاتی در این زمینه وجود دارد. بر اساس آمار موجود، تعداد اتوبوس‌های عمومی کلانشهر کرج تا اوایل دهه 90 به حدود 1500 دستگاه می‌رسید. به دنبال تشدید تحریم‌ها، نوسازی این ناوگان با مشکلات جدی مواجه شد و بسیاری از این خودروها به دلیل کهنگی و تولید دود از خدمت خارج شدند. در حال حاضر، حدود 550 دستگاه اتوبوس در این کلانشهر فعال هستند و پیش‌بینی می‌شود تا پایان سال جاری حدود 150 دستگاه دیگر به این ناوگان افزوده شود.

آلودگی هوا و ترافیک فزاینده در کرج باعث شد که مسئولان شهری و اجرایی این کلانشهر از اوایل دهه 80 به طور جدی به اجرای طرح‌ها و برنامه‌های مختلفی بپردازند. مهم‌ترین این طرح‌ها شامل احداث پروژه قطار شهری، نوسازی ناوگان اتوبوسرانی و تاکسیرانی و همچنین توسعه معابر بوده است. با این حال، موانع و مشکلات مالی مانع از پیشرفت مطلوب پروژه‌ها شد. به عنوان مثال، پروژه خط 2 قطار شهری کرج که طول آن 27 کیلومتر و شامل 27 ایستگاه است، از سال 1395 شروع به ساخت شد و پیش‌بینی می‌شد که در سال 1390 به بهره‌برداری برسد، اما به دلیل کندی در اجرا، به دولت سیزدهم منتقل شد.

مدیریت شهری کرج در ششمین دوره شورای خود، بودجه زیادی را به بهبود و توسعه سیستم حمل و نقل عمومی این کلانشهر از جمله پروژه‌های ریلی، نوسازی ناوگان عمومی و ساخت بزرگراه‌ها اختصاص داده است. فعالیت‌های عمرانی عمدتاً حول این محور متمرکز شده و در این راستا، بخش نخست قطار شهری کرج در اسفند ماه 1401 به بهره‌برداری رسید. حمایت‌های دولت سیزدهم نقش موثری در راه‌اندازی این پروژه داشته و مسیر را برای تکمیل و توسعه سیستم مترو در کرج هموار کرده است. تاکنون 15 کیلومتر از تونل قطار شهری حفر شده و انتظار می‌رود که بخش عمده آن در دو سال آینده به بهره‌برداری برسد. توسعه متروی کرج با هدف کاهش آلودگی هوا و ترغیب شهروندان به استفاده از وسایل نقلیه عمومی پاک و اقتصادی در حال انجام است. تا پایان امسال، ایستگاه چهار راه طالقانی به ایستگاه شهید سلطانی متصل خواهد شد. همچنین، برنامه‌ریزی‌های تازه‌ای برای نوسازی اتوبوس‌ها و تاکسی‌ها در نظر گرفته شده که در دو سال گذشته به این منابع بیشتر توجه شده و حدود 230 دستگاه اتوبوس جدید به ناوگان حمل و نقل عمومی کرج افزوده و خودروهای قدیمی از این سیستم خارج شده‌اند.

در ادامه، تعداد قابل توجهی تاکسی جدید، از جمله نزدیک به 100 دستگاه ون خریداری شده است که به بهبود وضعیت ناوگان عمومی کلانشهر کرج کمک کرده است. با این حال، هنوز بیشتر از 13 هزار تاکسی فعال در این منطقه به تعویض و جایگزینی نیاز دارند تا از فرسودگی آن جلوگیری شود.

وارد شدن اتوبوس‌های برقی به سیستم خدمات شهری کرج و دیگر مناطق، نیازمند ایجاد زیرساخت‌های مناسب است. مدیران شهری کلانشهر کرج تصمیم قاطعی برای راه‌اندازی این زیرساخت‌ها گرفته‌اند و طبق اظهارات مسئولان اجرایی، مراحل تامین این امکانات به تازگی آغاز شده است. اگرچه ورود اتوبوس‌های برقی به ناوگان حمل و نقل عمومی کرج به‌تنهایی قادر به کاهش قابل توجه آلودگی هوای استان البرز و کرج نیست، اما این اقدام به عنوان یک رویکرد مؤثر در جهت بهره‌مندی از فناوری‌های نوین و مقابله با آلودگی‌ها به شمار می‌آید.

طبق گزارش اداره کل حفاظت محیط زیست استان البرز، 62 درصد از آلودگی هوای این استان ناشی از تردد خودروها است. به همین دلیل، افزایش استفاده از خودروهای برقی می‌تواند به بهبود کیفیت هوا و کاهش آلودگی در شهرهایی مانند کرج کمک شایانی کند. بهره‌برداری از انرژی‌های پاک در خودروها و تجهیزات صنعتی، می‌تواند محدودیت‌های قابل توجهی بر روی دایره آلایندگی‌ها ایجاد نماید.

شهردار کرج اخیراً در بازدید از یک کارخانه تولید اتوبوس‌های برقی، تفاهم‌نامه‌ای برای خرید ۴۰ دستگاه اتوبوس امضا کرده است. این اقدام به منظور کاهش آلودگی هوا و ارتقای خدمات عمومی در این کلانشهر صورت گرفته است. وی افزود که از سال گذشته تاکنون، قراردادهای متعددی با شرکت‌های پیشرو در زمینه خرید اتوبوس و تاکسی منعقد گردیده است. توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومی از جمله مسائلی است که در دوره ششم شورای شهر و مدیریت شهری به آن اهمیت ویژه‌ای داده شده است. کرج و تهران به عنوان یکی از نخستین شهرهای کشور، به بهره‌برداری از اتوبوس‌های برقی خواهند پرداخت.

شهردار کرج اعلام کرد که قسمتی از هزینه خرید اتوبوس‌های برقی این کلانشهر با حمایت مالی وزارت کشور و دولت سیزدهم تأمین شده است، در حالی که باقی‌مانده آن از بودجه شهری تأمین می‌شود. حفظ محیط زیست یکی از مسائل بسیار مهم در مدیریت کلانشهرها به شمار می‌آید.

پس از امضای تفاهم‌نامه خرید اتوبوس‌های برقی، پروژه تجهیز مسیرهای شهری کرج به امکاناتی مناسب برای این اتوبوس‌ها آغاز شده است. شهردار کرج اعلام کرده که توسعه زیرساخت‌های لازم برای فعالیت اتوبوس‌های برقی یکی از اولویت‌های اصلی این کلانشهر خواهد بود. مقامات شهری کرج اعتقاد دارند که ناوگان حمل و نقل عمومی در دو سال اخیر با تحولات قابل توجهی روبرو شده و روند توسعه آن سرعت بیشتری گرفته است. گسترش خدمات ناوگان حمل و نقل عمومی پاک و مقرون به صرفه می‌تواند مردم را به استفاده از این خدمات ترغیب کند و به کاهش ترافیک در این کلانشهر کمک نماید.

صنعت خودروسازی و سیستم حمل و نقل عمومی در کلانشهرهای ایران در حال تجربه یک تحول شگرف است. این تغییرات به واسطه ورود وسایل نقلیه جدیدی که با سوخت‌های پاک و دوست‌دار محیط زیست طراحی شده‌اند، رقم می‌خورد. برای آشنایی با آخرین اخبار خودروهای الکتریکی، وضعیت ایستگاه‌های شارژ خودروهای برقی و جدیدترین تولیدات موتورهای برقی در کشور، مقالات زیر را مطالعه نمایید:

هذا النص غير مكتمل ويحتاج إلى محتوى الإضافي لزيادة الفائدة والإفادة. برجاء إضافة تفاصيل أو موضوع محدد للمساعدة في تحسين النص.