اتوبوسرانی تهران (قیمت بلیت BRT+نقشه بی آر تی 1403)

اسفند 1403: در روز یکشنبه، 6 اسفند 1403، شرکت اتوبوسرانی تهران با حضور مدیرعامل خود، از آغاز فعالیت خط اتوبوس جمهوری/بهارستان به عنوان نخستین خط اتوبوس‌های برقی در تهران خبر داد. این خط 4.5 کیلومتری به طور کامل از اتوبوس‌های دیزلی پاک شده و تمامی 35 اتوبوس برقی فعال آن از طریق قراردادی با چین تأمین شده‌اند.

به نقل از ایسنا، احمد قیومی، مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی تهران، اعلام کرد که با توجه به برنامه‌ریزی برای برقی سازی خطوط پر تردد در مرکز تهران، تا خردادماه سال 1404، حدود 15 خط جدید نیز قادر به پذیرش اتوبوس‌های برقی خواهند بود.

قیومی در خصوص پلاک‌گذاری اتوبوس‌ها اعلام کرد که این اتوبوس‌ها در حال دریافت پلاک موقت هستند. وی افزود که نصب کارتخوان و سیستم جی‌پی‌اس در این وسایل نقلیه در حال انجام است، اما تا زمانی که امکان نصب کارتخوان فراهم نشود، خدمات رایگان خواهد بود.

مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی تهران با اشاره به فرآیند شارژ اتوبوس‌های برقی، اعلام کرد که این فعالیت در پایانه بعثت انجام می‌شود. وی همچنین افزود که در نظر است تا پایانه‌های هنگام و شهرری نیز تا پایان سال 1403 به این ایستگاه‌های شارژ اضافه شوند.

در تاریخ 1403، مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران، نسبت به تأخیر در ورود اتوبوس‌های برقی ابراز نگرانی کرد. وی خاطرنشان ساخت که مدتی تأخیر در روند اجرایی موجب به وجود آمدن تأخیر در ورود این اتوبوس‌ها شده و همچنین مشکلاتی که از سوی سازمان شهرداری‌ها ایجاد گردیده، در این مسأله بی‌تأثیر نبوده است.

وی با ابراز خوشحالی اعلام کرد که یکی از شرکت‌های ایرانی متعهد شده است در ماه جاری 50 اتوبوس و در ماه‌های آینده بیش از 50 اتوبوس دیگر به بازار عرضه کند. همچنین قرار است تا پایان سال 400 دستگاه اتوبوس دو کابین از کشور چین به ایران وارد شود و امیدواریم این امر محقق شود. قراردادهای لازم منعقد شده و مراحل اجرایی در حال پیگیری است. اتوبوس‌های برقی نیز به مراحل بارگیری و ارسال به ایران رسیده‌اند؛ این اتوبوس‌ها نه تنها از آلودگی هوا جلوگیری می‌کنند بلکه به مصرف گازوئیل نیازی ندارند و سر و صدای کمتری نیز تولید می‌کنند. وزارت صمت نیز بر خرید اتوبوس‌های برقی تأکید کرده و در غیر این صورت، اتوبوس‌ها پذیرفته نخواهند شد؛ به همین دلیل، نیمی از اتوبوس‌هایی که قرار بود دیزلی باشند به صورت برقی خریداری شدند. تأمین برق این اتوبوس‌ها نیز به طور شبانه صورت می‌گیرد و وزارت نیرو نیز وعده داده است که نیازهای برق آن‌ها را تأمین کند.

وی ادامه داد که بارها تأکید کرده‌ام که قولی نمی‌دهم، بنابراین هیچ‌گونه خلف وعده‌ای انجام نشده است. در مورد ۴۰۰ دستگاه اتوبوس نیز اعلام کرده‌ام که قرارداد آن بسته شده، اما هنوز مشخص نیست به کجا منجر خواهد شد. اگر مسیر لازم برای خرید اتوبوس‌های داخلی و خارجی و انتقال آنها به تهران را بیان کنم، ممکن است وحشت کنید. این فرایند واقعاً پیچیده و دشوار است. با ورود ۱۲۰۰ دستگاه اتوبوس به ناوگان و بازسازی اتوبوس‌ها توسط مردم، نشانه‌هایی از امیدواری در جامعه مشاهده می‌شود.

در سال 1403، سید جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران، به تصویب نرخ بلیت و کرایه وسایل نقلیه عمومی تهران اشاره کرد. وی بیان کرد که بر اساس رویه‌ای که هر ساله اجرا می‌شود، شهرداری تهران موظف است در روزهای تعطیل کرایه خطوط عمومی و خصوصی را به میزان 50 درصد افزایش دهد. همچنین، وی تأکید کرد که این افزایش 50 درصدی نرخ بلیت اتوبوس‌ها ویژه این دوره نیست و هر ساله در مصوبه تعیین بهای حمل و نقل عمومی تصویب می‌شود.

به گزارش ایسنا، وی اظهار داشت که با توجه به معضل آلودگی هوا و تعطیلی تهران، شهرداری به اشتباه برداشت کرده بود که این تعطیلی مشابه تعطیلی‌های رسمی است و بر این اساس، ناوگان اتوبوس‌رانی حق افزایش کرایه‌ها را 50 درصد دارد. این تصوری نادرست بود. در طرح دو فوریتی که در تاریخ 10 دی ماه به تصویب رسید، هرگونه افزایش کرایه در روزهای آلودگی هوا ممنوع اعلام شد تا به این ترتیب، مردم همچنان بتوانند از حمل و نقل عمومی به عنوان گزینه‌ای مناسب و اقتصادی استفاده کنند. تصمیم اخیر همچنین تأکید دارد که در روزهای آلودگی هوا که ادارات و مدارس تعطیل هستند، نرخ بلیط اتوبوس باید بر اساس تعرفه‌های قبلی بدون هیچ افزایشی باقی بماند.

در آذرماه 1403، هدی علیزاده، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، اعلام کرد که تا پایان سال جاری، شرکت‌های عقاب‌افشان و اسنا در مجموع ۱۲۳ اتوبوس جدید به شهرداری تهران تحویل خواهند داد. براساس قرارداد با شرکت عقاب‌افشان، از آغاز این قرارداد تا آذرماه سال جاری، 483 دستگاه اتوبوس از این شرکت دریافت شده است.

به گزارش تسنیم، برنامه عملیاتی سال 1403 شرکت واحد اتوبوسرانی و توان تولید شرکت عقاب‌افشان نشان می‌دهد که این شرکت در نظر دارد 360 دستگاه اتوبوس را در سال جاری به سازمان تحویل دهد. تا کنون 283 دستگاه از این تعداد به مشتریان تحویل داده شده و 77 دستگاه دیگر در دست اقدام است. از زمان امضای قرارداد با شرکت اسنا، مجموعاً 167 دستگاه اتوبوس تا آذرماه سال جاری به ناوگان تحویل داده شده است. براساس برنامه‌های پیش بینی‌شده، از ظرفیت تولید شرکت اسنا، انتظار می‌رفت که 140 دستگاه اتوبوس در سال جاری عرضه شود که از این تعداد، 94 دستگاه تاکنون به اتوبوسرانی تهران رسانده شده است.

آبان 1403: محسن هرمزی، معاون حمل و نقل شهرداری تهران، اعلام کرد که در مرحله اول، 150 دستگاه تاکسی برقی چینی به تهران وارد شده‌اند. وی همچنین افزود که هفته گذشته مجوز پلاک‌گذاری این تاکسی‌ها از وزارت کشور دریافت شده و در حال حال حاضر در حال پیگیری برای صدور و نصب پلاک از سوی پلیس هستیم.

وی همچنین اعلام کرد که هزینه‌های گمرکی برای 10 دستگاه اتوبوس به‌طور کامل پرداخت شده و امیدواریم این هفته این اتوبوس‌ها به تهران وارد شوند. علاوه بر این، هزینه گمرکی 79 دستگاه اتوبوس دیگر و دو دستگاه ART (نوعی تراموا) نیز تسویه شده و انتظار می‌رود این وسایل نقلیه تا 10 روز آینده به کشور برسند.

آقای هرمزی اعلام کرد که 300 دستگاه تاکسی برقی به سرعت به ایران وارد شده و اکنون در مرحله گمرکی قرار دارند. علاوه بر این، انتظار می‌رود که در نیمه آذرماه، 79 اتوبوس برقی جدید نیز به بندر برسند.

در آبان ماه 1403، رئیس کمیسیون برنامه و بودجه شورای اسلامی شهر تهران در مراسم افتتاح 187 پروژه شهری اعلام کرد که قرارداد تهیه دو هزار اتوبوس با تولیدکنندگان داخلی امضا شده است. تا الان، 1300 اتوبوس به شهر تحویل داده شده و انتظار می‌رود تا پایان سال، 700 اتوبوس باقی‌مانده نیز دریافت شود.

شهریور 1403: مهدی علیزاده، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران، با اشاره به تدابیر این سازمان برای آغاز سال تحصیلی جدید، از معرفی اتوبوس تندروی مجهز به «دوربین مسافرشمار» خبر داد.

او اشاره کرد که مانند سال‌های گذشته، رانندگان و اتوبوس‌ها در وضعیت آماده‌باش کامل به سر می‌برند. اولین اتوبوس بی آرتی بازسازی شده با نصب دوربین‌های مسافری و پلاک‌شمار به زودی رونمایی خواهد شد. بیش از 100 اتوبوس تولید داخلی از شرکت‌های «عقاب» و «اسنا» در تاریخ اول مهرماه به نمایش گذاشته می‌شود. تقویت خطوط حمل و نقل برای مدارس و دانشگاه‌های پرجمعیت در اولویت قرار دارد و یک واحد تعمیراتی سیار نیز در پایانه آزادی مستقر شده است تا در صورت بروز هرگونه خرابی، اتوبوس‌ها در محل تعمیر شوند.

وی همچنین اعلام کرد که در هفته نخست مهرماه، بلیت اتوبوس برای دانش‌آموزان و دانشجویان به صورت رایگان عرضه می‌شود. همچنین در این ماه، فاصله اعزام اتوبوس‌ها کاهش خواهد یافت و حدود 2100 اتوبوس در این مدت فعالیت خواهند داشت تا فشار کمتری بر دوش مردم ایجاد شود.

در مرداد ماه 1403، مهدی علیزاده، مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، اعلام کرد که در خطوط عادی اتوبوسرانی، زمان انتظار مسافران بین نیم ساعت تا 45 دقیقه به طول می‌انجامد، در حالی که در خطوط بی‌آرتی، این زمان به 4 تا 5 دقیقه کاهش یافته است. علیزاده همچنین افزود که در شرایط بارانی و وقوع تصادفات، این سرفاصله ممکن است افزایش یابد. تا کنون، 20 همت با تولیدکنندگان داخلی قرارداد منعقد شده و حدود 500 دستگاه اتوبوس جدید به ناوگان حمل و نقل عمومی افزوده شده است. نکته قابل توجه این است که خطوط تولید اتوبوس برای مدت 10 سال تعطیل بودند و شهرداری تهران در این دوره به فعال‌سازی این خطوط و حمایت از تولیدکنندگان داخلی کمک کرده است.

مدیر عامل شهرداری تهران اعلام کرد که این نهاد به شرکت عقاب پیش پرداخت و میان پرداخت‌های لازم را ارائه داده است و این شرکت به طور متوسط هفته‌ای 15 دستگاه اتوبوس را تحویل می‌دهد. همچنین، شرکت اسنا نیز تا کنون 116 دستگاه اتوبوس را تحویل داده و در حال حاضر 100 دستگاه دیگر آماده تحویل دارد که با ارائه ملک مورد تأیید، این اتوبوس‌ها را به شهرداری تحویل خواهد داد. این فرآیندها از جنبه‌های اداری مهم برخوردارند و تولیدکننده نیز نگرانی‌های خاص خود را دارد. ما برای تمامی قراردادها ضمانت‌های اجرایی لازم را اخذ کرده‌ایم و حتی یکی از قراردادهای خود با یک خودروساز را لغو کردیم؛ با این حال، روند فعلی ادامه دارد و برخی نهادها بر لزوم ادامه قرارداد فسخ شده به منظور حمایت از تولید داخلی تأکید دارند.

مهدی علیزاده، مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، در تاریخ مرداد 1403 اعلام کرد که این شرکت به منظور تقویت ناوگان خود، برنامه‌هایی برای نوسازی و بازسازی اتوبوس‌ها تا پایان سال جاری در نظر دارد. وی همچنین خاطرنشان کرد که در حال حاضر میانگین روزانه مسافران ترمینال‌های اتوبوسرانی تهران به یک میلیون و بیست هزار نفر می‌رسد و تعداد اتوبوس‌های فعال در این شهر به 3218 دستگاه رسیده است.

بر اساس برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته برای تقویت ناوگان اتوبوسرانی، تا پایان سال جاری قرار است 1340 دستگاه اتوبوس به این ناوگان اضافه شود. این نوسازی شامل انواع اتوبوس‌های دیزلی، برقی و مینی‌بوس‌هایی است که از طریق قراردادهای خرید با شرکت‌های معتبر مانند عقاب افشان، اسنا و پارسان (اتوبوس برقی 12 متری) تأمین خواهد شد. همچنین، در این راستا تحویل و بکارگیری 55 دستگاه ون مناسب‌سازی شده برای جانبازان و معلولان نیز تحت برنامه‌های تأمین ناوگان تا پایان سال جاری در نظر گرفته شده است.

آقای علیزاده اعلام کرد که طبق برنامه‌ریزی‌های انجام شده، پروژه بهسازی و تجهیز ناوگان اتوبوسرانی شامل بازسازی و اورهال 400 دستگاه اتوبوس فرسوده و خرید و نصب 1500 دستگاه تجهیزات کارتخوان در اولویت قرار دارد. علاوه بر این، خرید و تعمیر ماشین‌آلات، به‌روز رسانی تعمیرگاه‌های امداد خودرو و واحدهای تعمیر و تأمین تجهیزات IT، شامل سخت‌افزارها و نرم‌افزارها، همچنین هوشمند سازی مناطق شش‌گانه و ادارات مرکزی، از دیگر اقدامات در دست بررسی توسط اتوبوسرانی تهران است.

خرداد 1403: روابط عمومی شرکت واحد اتوبوسرانی تهران در یک اعلامیه رسمی بیان کرد: «از تاریخ 16 خرداد تا 15 شهریور 1403، به موازات تغییر ساعات فعالیت ادارات دولتی، برنامه خدمات‌رسانی ناوگان اتوبوسرانی نیز تغییر خواهد کرد.

خطوط اتوبوسرانی بلافاصله در دسترس شهروندان قرار دارند و به صورت شبانه‌روزی خدمت‌رسانی می‌کنند. همچنین زمان‌بندی اتوبوس‌های سایر خطوط به گونه‌ای تنظیم شده است که با ساعات کاری اعلام شده هماهنگ باشد. به ویژه در ساعات اوج ترافیک، یعنی 6 صبح و 13 بعدازظهر، با توجه به افزایش تعداد مسافران، تدابیر لازم برای ارتقاء سطح خدمات اتخاذ شده و این برنامه به مناطق مختلف اتوبوسرانی ابلاغ گردیده است.

در اسفند 1402، علیرضا زاکانی، شهردار تهران، در حاشیه مراسم رونمایی از ناوگان برقی جدید حمل و نقل عمومی شهر، از اجرای چندین پروژه مهم خبر داد. او توضیح داد که یکی از این پروژه‌ها افزایش ظرفیت مترو با اضافه کردن خطوط و ناوگان جدید است که انتظار می‌رود این ظرفیت دو برابر شود. در مرحله دوم، ورود وسایل نقلیه عمومی شامل اتوبوس، تاکسی، ون و موتور در دستور کار قرار دارد. در این راستا، قرارداد خرید سه هزار اتوبوس برقی به امضا رسیده است که شامل دو هزار و 500 دستگاه خارجی و 500 دستگاه داخلی می‌باشد. همچنین، قرارداد دیگری برای خرید دو هزار دستگاه دیزلی داخلی امضا شده که انتظار می‌رود تا پایان سال آینده به ناوگان حمل و نقل عمومی اضافه شود. زاکانی همچنین اشاره کرد که سرعت ورود خودروهای خارجی به ایران بیشتر است و باید این اتوبوس‌ها تا پایان 6 ماه آینده در تهران مستقر شوند.

وی همچنین اشاره کرد که در حال حاضر دو هزار و 100 دستگاه اتوبوس در خطوط فعال به کار می‌روند و به تدریج بر تعداد آن‌ها افزوده خواهد شد. پیش‌بینی می‌شود که تا سال آینده تعداد اتوبوس‌های فعال به چند برابر میزان اتوبوس‌هایی که در زمان تحویل شهرداری فعال بودند، افزایش یابد و در نهایت به هشت هزار دستگاه برسد.

در آذر 1402، مهدی چمران، رئیس شورای اسلامی شهر تهران، از کاهش تعداد اتوبوس‌های داخلی در قرارداد جدید با مدیریت شهری خبر داد و اعلام کرد که این تعداد از سه هزار به دو هزار و 500 دستگاه کاهش یافته است. او تأکید کرد که احتمالاً حتی به تأمین دو هزار اتوبوس نیز نخواهیم رسید. متأسفانه، تولیدکنندگان نتوانسته‌اند به تعهدات خود در تحویل اتوبوس‌ها عمل کنند؛ تنها یک کارخانه معتبر قول داده 50 اتوبوس را به موقع تحویل دهد، اما سایرین در ارائه وعده‌های خود ناکام مانده‌اند و به نظر نمی‌رسد تا پایان سال تعداد اتوبوس‌ها به هزار دستگاه برسد.

وی تصریح کرد که قیمت‌های پیشنهادی توسط تولیدکنندگان داخلی برای قرارداد با شرکت‌های چینی به منظور واردات اتوبوس، به طور قابل توجهی با قیمتی که در سفر به چین مطرح شد، متفاوت است. البته باید به تولیدکنندگان کمی حق داد، زیرا خط تولید آنها برای 10 تا 12 سال تعطیل بوده و راه‌اندازی مجدد آن زمان‌بر خواهد بود. با این حال، اعتقاد دارم که اگر اراده وجود داشت، می‌توانستند تولید را از سر بگیرند. توافقی با چینی‌ها صورت گرفته و اعلام شده که اتوبوس‌ها در همکاری با تولیدکنندگان داخلی تولید خواهند شد، اما از آنجایی که ما در شرایط اضطراری قرار داریم و کارخانجات چینی قادر به ساخت 450 اتوبوس در یک شیفت هستند، تصمیم به خرید اتوبوس گرفتیم تا مردم در شرایط آب و هوایی نامساعد معطل نشوند.

در آبان ماه سال 1402، مهدی علیزاده، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، اعلام کرد که برنامه‌هایی برای افزایش ناوگان حمل و نقل ویژه معلولان و جانبازان تا پایان سال جاری در دست اجرا است.

وی به این نکته اشاره کرد که با توجه به تأکیدات شهردار تهران بر ضرورت حمایت از جانبازان و معلولان، در حال حاضر بیش از 4800 نفر از این افراد از خدمات این سامانه بهره‌مند هستند. ما روزانه از طریق سامانه 6305 به این افراد خدمت‌رسانی می‌کنیم و بیش از 80 دستگاه ون و اتوبوس در سطح شهر تهران برای ارائه خدمات حمل و نقلی مستقر هستند. با برقراری تماس مشترک، این خدمات به راحتی در اختیار آن‌ها قرار می‌گیرد.

او درباره مدت زمان طولانی انتظار افراد معلول و جانبازان برای دریافت خدمات توضیح داد که 4800 نفر در این سامانه ثبت‌نام کرده‌اند، در حالی که تنها 80 دستگاه ون و اتوبوس موجود است. به همین خاطر، لازم است زمان‌بندی خدمات به‌طور مؤثری مدیریت شود. در گذشته، 20 تا 30 دستگاه از این ون‌ها به تعمیرات و سرویس‌دهی نیاز داشتند که این مشکل اکنون رفع شده است. همچنین، با حل مشکل جذب راننده، می‌توان اعلام کرد که در حال حاضر تمامی 80 دستگاه ون، اتوبوس و مینی‌بوس‌های اختصاصی به معلولان در وضعیت فعال قرار دارند و هیچ خودروی غیرفعالی نداریم، مگر اینکه در طول روز به تعمیرات نیاز داشته باشند که بلافاصله به مراکز تعمیراتی منتقل می‌شوند.

آقای علیزاده در ارتباط با افزایش تعداد ناوگان اختصاصی برای معلولان و جانبازان اعلام کرد که طبق بودجه سال 1402، برنامه‌ریزی شده بود تا 30 دستگاه ون جدید به این سامانه اضافه شود. با حمایت آقای زاکانی و بودجه اختصاص‌یافته، قراردادی برای خرید 40 دستگاه ون جدید با شرکت واحد اتوبوسرانی امضا کرده‌ایم و امیدواریم تا پایان سال این 40 ون به سامانه اضافه شوند. هزینه خدمات ارائه شده نیز بر اساس مصوبات شورای شهر تهران مشخص می‌شود و اخذ هزینه اضافی در این زمینه غیرقانونی است، در حالی که نرخ معین حدود 5 هزار تومان است. همچنین، در صورت بروز هرگونه تخلف، شهروندان می‌توانند مشکلات خود را از طریق سامانه 137 گزارش دهند و برای ارسال پیام، کد دستور *137*22# نیز در نظر گرفته شده است.

وی در خصوص نتایج انتقال مدیریت این سامانه به سازمان تاکسیرانی، به اعتراضات معلولان اشاره کرد که نگران بودند چرا مدیریت به بخش تاکسیرانی سپرده می‌شود. اما اکنون این انتقال منتفی شده و مدیریت سامانه به شرکت واحد اتوبوسرانی منتقل گردیده است. در حال حاضر در تهران، تنها دو هزار و 50 دستگاه اتوبوس فعال است، در حالی که این تعداد باید به بیش از 5 هزار دستگاه افزایش یابد تا بتوانیم خدمات بهتری به مردم ارائه دهیم.

در آبان 1402، مهدی علیزاده، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، اعلام کرد که ظرفیت ناوگان اتوبوس‌های شهر تهران تا پایان سال آینده به 5000 دستگاه افزایش خواهد یافت. به گفته وی، در حال حاضر بین 2050 تا 2100 اتوبوس در حال خدمت‌رسانی در تهران هستند و مجموع اتوبوس‌های فعال به حدود 2900 دستگاه می‌رسد. اقدام به خرید اتوبوس‌های جدید به منظور تقویت این ناوگان در حال انجام است و تمامی امکانات برای توسعه سرویس‌دهی اتوبوسرانی به کار گرفته می‌شوند. با توجه به سیاست‌های مدیریت شهری و دلگرمی به تولیدکنندگان داخلی، قرارداد خرید حدود 3040 دستگاه اتوبوس به ارزش 28 هزار میلیارد تومان به صورت نقد و غیر نقد منعقد شده است.

آقای علیزاده اعلام کردند که با سفر اخیر شهردار تهران به چین، توافق‌نامه‌ای برای خرید 2000 دستگاه اتوبوس به امضا رسیده است. از این تعداد، 1000 دستگاه برقی و بقیه گازسوز هستند. انتظار می‌رود که در سال آینده، تعداد کل اتوبوس‌ها به 5000 دستگاه برسد؛ که این افزایش پس از سال‌ها وقفه، گام مهمی در جهت توسعه ناوگان اتوبوسرانی خواهد بود. همچنین، طبق برنامه‌های گذشته، تمامی سامانه‌های اتوبوسرانی اقدامات لازم برای تعمیر و بهسازی سیستم گرمایش اتوبوس‌ها را به انجام رسانده‌اند.

وی همچنین بیان کرد که تمامی اتوبوس‌های فعال در خطوط، دارای معاینه فنی معتبر هستند. بر اساس توافقی که با ستاد معاینه فنی انجام شده، تعداد مراجعه اتوبوس‌های بخش خصوصی و ملکی به مراکز معاینه فنی دو برابر افزایش یافته است که نشان‌دهنده توجه ویژه شرکت واحد به این مسئله مهم می‌باشد.

وی در ادامه به تشریح خدمات سامانه ویژه جانبازان و معلولان شرکت واحد پرداخت. این سامانه با بهره‌گیری از بیش از 90 دستگاه ون و اتوبوس و همچنین بیش از 4500 مشترک فعال در سطح شهر تهران، در حال ارائه خدمات حمل و نقل است. به طور روزانه، این سامانه به حدود 400 مشترک، خدمات حمل و نقلی موردنیازشان را ارائه می‌دهد.

مهر 1402: «متروباس»، که به عنوان اتوبوس‌های سه کابین شناخته می‌شود و توانایی حمل ۳۰۰ مسافر را دارد، در حال حاضر به‌روزترین نوع اتوبوس در جهان به شمار می‌رود. معرفی «متروباس» به ناوگان حمل‌ونقل عمومی در چارچوب اقدامات ویژه شهرداری تهران برای ارتقای سیستم حمل‌ونقل و کاهش ترافیک، به یک موضوع بارز تبدیل شده است که شهردار تهران و اعضای شورای شهر نسبت به آن دیدگاه‌های متفاوتی ابراز کرده‌اند. این اتوبوس‌ها در سال ۹۲ به میدان آمدند و تا سال ۹۶ بدون مشکل در معابر پایتخت فعالیت داشتند؛ اما پس از آن، به بهانه عدم انطباق با شرایط جوی تهران، به پارکینگ منتقل شدند. حالا بعد از حدود ۶ سال، متروباس‌ها دوباره به کار گرفته شده‌اند که نشان‌دهنده کج‌سلیقگی در مدیریت گذشته بوده، چرا که شهروندان سال‌ها از این فناوری پیشرفته بی‌بهره بودند. اتوبوس‌های هیبریدی متروباس با عمر تقریبا سه برابر بیشتر نسبت به اتوبوس‌های معمولی و مصرف انرژی ۴۰ درصد کمتر، گزینه‌ای مقرون به صرفه و سازگار با محیط زیست به حساب می‌آیند. هزینه‌های نگهداری این اتوبوس‌ها نیز اندک است. بدنه آلومینیومی صددرصدی، استانداردهای جهانی، سیستم تهویه مناسب و امکانات رفاهی کامل از دیگر ویژگی‌های این اتوبوس‌هاست. در عصر حاضر که جهان به سمت حمل‌ونقل پاک و خودروهای هیبریدی حرکت می‌کند، متروباس می‌تواند به طرز چشمگیری در حفظ محیط زیست و کاهش آلودگی‌ها موثر باشد.

در اوایل ماه مهر، موضوع ورود «متروباس» در جلسه ستاد استقبال از مهر که در مرکز کنترل ترافیک تهران برگزار گردید، به میان آمد. در این نشست، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران از ورود نخستین «متروباس» به ناوگان حمل‌ونقل عمومی پایتخت خبر داد و به گامی مهم در بهبود خدمات حمل‌ونقل اشاره کرد.

طبق اعلام یکی از مقام‌های مسئول، تا به امروز دو دستگاه از این اتوبوس‌ها به‌طور آزمایشی در مسیر خط 2 اتوبوس‌های تندرو از پایانه خاوران تا پایانه آزادی به کار گرفته شده‌اند تا نقاط ضعف آن‌ها شناسایی و برطرف شود. همچنین وعده داده شده که تا پایان مهرماه، متروباس به ظرفیت حمل‌ونقلی شهر تهران افزوده خواهد شد.

رییس شورای اسلامی شهر تهران بیان کرد که مراحل لازم برای راه‌اندازی اتوبوس‌ها به‌طور کامل انجام شده است. بر اساس تعهد مدیران شرکت واحد اتوبوسرانی، این ناوگان تا پایان مهرماه به خدمت‌گیری خواهد رسید. مهم است که این اتوبوس‌ها در نقاطی که دارای مسیرهای ساده و مستقیم هستند به کار گرفته شوند؛ به‌ویژه مسیر تهرانپارس به آزادی در اولویت قرار دارد.

شهردار تهران به موضوع ورود اتوبوس‌های سه کابین (متروباس) اشاره کرد و اظهار داشت که در گذشته چهار دستگاه از این اتوبوس‌ها فعال بودند، اما به دلایلی در دوره پنجم مدیریتی مورد استفاده قرار نگرفتند. او اضافه کرد که در این دوره از مدیریت شهری، دو دستگاه از این اتوبوس‌ها بهبود یافته و به سیستم حمل‌ونقل ملحق شدند. به زودی و با توجه به توافقی که به امضاء رسیده است، ۱۰۰ دستگاه دیگر نیز به این شبکه حمل‌ونقل افزوده خواهد شد.

رییس کمیسیون حمل و نقل و ترافیک شورای شهر تهران در ارتباط با افزودن متروباس‌ها به سیستم حمل‌ونقل عمومی تهران اعلام کرد که این اتوبوس‌ها به خاطر تکنولوژی پیشرفته‌ای که دارند، در زمره بهترین‌ها در سطح جهانی قرار می‌گیرند. عملکرد آنها با انرژی الکتریکی باعث کاهش قابل توجه آلودگی می‌شود. متروباس‌ها ظرفیت جابجایی حدود ۳۰۰ مسافر را داشته و قادرند در یک روز کاری بیش از سه هزار مسافر را جابه‌جا کنند. این نوع حمل‌ونقل براساس تعامل بین مترو و اتوبوس‌های سنتی طراحی شده است. متروباس‌ها نه تنها از نظر ظاهری جذاب و ظرفیت بالا قابل توجه هستند، بلکه با ویژگی‌هایی نظیر تهویه مطبوع، آلودگی کم و ایمنی بالا، تجربه‌ای راحت را برای مسافران فراهم می‌کنند. این اتوبوس‌ها همچنین دارای کف‌پایین هستند که به معلولان و جانبازان این امکان را می‌دهد تا به راحتی از آنها استفاده کنند. طراحی و نصب حس‌گرها و دوربین‌های مختلف موجب شده تا حرکت آنها تفاوتی با اتوبوس‌های تک کابین نداشته باشد، و این اتوبوس‌های ۲۵ متری به راحتی می‌توانند در خیابان‌های شهر تردد کنند.

در مهرماه 1402، مهدی علیزاده، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، خبر از موفقیت‌آمیز بودن تست گرم دو دستگاه متروباس داد. او در مورد دلایل غیبت متروباس‌ها در سال‌های اخیر توضیح داد که چهار دستگاه از این نوع اتوبوس به دلیل مشکلات فنی متعدد در طی پنج سال گذشته هیچ‌گونه سرویسی ارائه نکرده‌اند.

وی بیان کرد که باید از تمام ظرفیت‌ها و توانمندی‌های سیستم اتوبوسرانی برای ارائه خدمات موثرتر بهره‌برداری شود. پس از پنج سال وقفه، از ابتدای هفته جاری یک دستگاه متروباس به‌صورت آزمایشی و برای تست اولیه در خط دو (پایانه خاوران _ پایانه آزادی) به کار گرفته شده است. همچنین، با تلاش همکاران زحمتکش در بخش اتوبوسرانی، دومین دستگاه متروباس نیز در این خط فعال شده و ان‌شاءالله می‌توانیم تا پایان مهرماه، دو دستگاه متروباس دیگر را نیز به چرخه خدمات‌رسانی اضافه کنیم.

این اتوبوس‌ها به طول 25 متر طراحی شده‌اند و هیبریدی هستند، قابلیت جابجایی بیش از 200 نفر را در هر سرویس، با احتساب ظرفیت ایستاده، دارند. با برطرف کردن نواقص موجود، از ظرفیت بالای این اتوبوس‌ها در خطوط حمل‌ونقل به نحو احسن بهره‌برداری خواهیم کرد.

آقای علیزاده در مهر ماه به تشریح اقدامات این شرکت پرداخت و اعلام کرد که بر اساس وعده‌ای که در ابتدای سال ارائه داده بودند، موفق به بازسازی و نوسازی 430 دستگاه اتوبوس شده‌اند. همچنین با توجه به برنامه‌ریزی‌های انجام شده و قراردادهای منعقد شده، تعداد ناوگان فعال از 1750 دستگاه به حداقل 2050 دستگاه افزایش یافته و امیدواریم تا پایان مهر ماه این رقم به 2300 دستگاه برسد. با توجه به عمر بالای ناوگان، هدف ما ارائه خدماتی درخور و شایسته به شهروندان عزیز است که با اجرای برنامه‌های نوسازی و بازسازی محقق خواهد شد.

مهر 1402: مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی از ورود نخستین اتوبوس «متروباس» به ناوگان حمل و نقل عمومی در آغاز سال تحصیلی جدید خبر داد. وی همچنین اعلام کرد که از روز اول مهرماه، 2047 دستگاه اتوبوس در معابر مشغول به فعالیت خواهند بود. پس از پنج سال از ورود چهار دستگاه اتوبوس 25 متری متروباس، تست گرم یک دستگاه اتوبوس 25 متری در خط خاوران ـ آزادی با موفقیت انجام شد. پیش‌بینی می‌شود که تا پایان مهر ماه، سه دستگاه اتوبوس متروباس به خدمات‌رسانی به شهروندان ادامه دهند.

وی اظهار داشت که در 6 ناحیه، شش سیستم خدمات‌رسانی خاص برای مردم طراحی شده است و برای دانشگاه‌ها، به ویژه دانشگاه علوم تحقیقات، خط ویژه‌ای اختصاص داده شده است. همچنین، فعالیت اتوبوس‌های مدارس از اول مهرماه شروع خواهد شد.

در مرداد 1402، جلال بهرامی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، در حین بازدیدهای منظم خود از پایانه شرق، اعلام کرد که در آخرین بازدید، نزدیک به ۳۶۰ نفر در حال کار بر روی پروژه احداث این پایانه بودند تا هرچه سریع‌تر مشکلات موجود رفع شده و پایانه شرق به بهره‌برداری عمومی برسد. طبق برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته، سرعت تکمیل این پروژه افزایش خواهد یافت و تا پایان مردادماه، تعداد کارکنان به ۱۰۰۰ نفر خواهد رسید. پایانه شرق در سه فاز طراحی شده و طبق زمان‌بندی، فاز اول آن در دی ماه امسال افتتاح خواهد شد.

وی همچنین تأکید کرد که فاز دوم پایانه تا یک سال آینده به بهره‌برداری خواهد رسید. فاز سوم که ارتباطی با این پایانه ندارد، به عنوان یک پروژه زیرساختی محسوب می‌شود. فاز اول، که سالن اصلی پایانه شرق نام دارد، در دی ماه سال جاری به اتمام خواهد رسید.

در زمینه «اتصال پایانه شرق به مترو»، وی تأکید کرد که طراحی‌های لازم انجام شده و پیمانکار پروژه تعیین گردیده است. وی افزود که سالن اصلی پایانه در دی‌ماه تکمیل و به مراجع مربوطه تحویل داده خواهد شد. احتمال دارد که انتقال پایانه قدیم شرق به پایانه جدید و همچنین جابجایی دفاتر به مدتی زمان نیاز داشته باشد؛ ولی اولویت ما آماده‌سازی سالن است که تا پایان دی‌ماه سال جاری به اتمام خواهد رسید.

فرآیند ساخت پایانه جدید شرق از دهه ۹۰ شروع شده و پس از گذشت حدود ۱۲ سال هنوز افتتاح نشده است. انتظار می‌رود که فاز اول این پروژه تا دی ماه به بهره‌برداری برسد. با راه‌اندازی پایانه جدید، پایانه قدیمی شرق که در انتهای خیابان دماوند واقع شده، به محل جدید منتقل خواهد شد و این انتقال باعث کاهش بار ترافیکی خیابان دماوند خواهد شد.

مرداد 1402: سیدحمیدرضا اعرابی، مدیرکل فناوری اطلاعات شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، در خصوص به‌روزرسانی تجهیزات اتوبوس‌های پایتخت بیان کرد که با همکاری سازمان فناوری اطلاعات و ارتباطات شهرداری تهران و نماینده معاونت حمل و نقل و ترافیک، به‌طور آزمایشی یک دستگاه جدید پذیرنده بلیت الکترونیک روی یکی از اتوبوس‌های خصوصی نصب شده است.

این دستگاه‌های نوین به سامانه یکپارچه کیف پول الکترونیکی متصل شده‌اند. بر روی این دستگاه‌ها سیستم‌های AFC و GPS تعبیه شده و با نصب این کارتخوان‌ها امکان پرداخت هزینه کرایه از طریق QR کد نیز فراهم گشته است. به این ترتیب، شهروندان محترم می‌توانند از این امکانات به‌راحتی استفاده کنند.

این کارتخوان به‌طور آزمایشی به مدت دو هفته بر روی یکی از اتوبوس‌های خصوصی نصب شده و در صورت عملکرد صحیح و تأیید آن، در مرحله اول بر روی ۴۰ دستگاه اتوبوس دیگر شرکت واحد به‌طور عملیاتی نصب خواهد شد. وی در پایان ابراز امیدواری کرد که این پروژه، شروعی مناسب برای مگاپروژه کیف پول یکپارچه شهروندی باشد.

در مرداد 1402، مهدی علیزاده، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، جزئیات طرح بازمهندسی خطوط اتوبوسرانی را بیان کرد. این برنامه از آغاز تیرماه آغاز شده و در این راستا، پنج خط اتوبوسرانی مورد بازمهندسی قرار گرفتند. به علاوه، ۵۷ دستگاه اتوبوس از خدمت خارج و ۶۷ دستگاه مینی‌بوس به جای آن‌ها اضافه شدند. خطوط اتوبوسرانی شامل مسیرهای میدان امام حسین-پایانه بهشتی، شهرک رسالت-میدان محمدیه، اتوبوس پارکینگ شهرری به پایانه متروی شهرری و دهکده به پایانه متروی ایران خودرو بازطراحی شده است. بررسی بازمهندسی خط اتوبوس خیابان معلم به میدان ولیعصر (ع) نیز انجام شده و انتظار می‌رود که این پروژه در روزهای آینده به مرحله اجرا برسد.

وی اظهار داشت که این بازنگری به منظور افزایش کارایی اتوبوس‌های موجود و به کارگیری آنها در خطوط پر تردد انجام می‌شود. شهر به طور مرتب در حال تحول است و عادات ترافیکی شهروندان نیز با آن تغییر می‌کند. به همین دلیل، می‌بایست برخی خطوط را از اتوبوس به مینی‌بوس تغییر دهیم زیرا تعداد مسافران کاهش یافته است. پیش‌بینی می‌شود که اگر هر اتوبوس با تمام ظرفیت خود یعنی ۴۰ مسافر از مبدا به مقصد برسد، این خط برای فعالیت اتوبوس مناسب خواهد بود و در غیر این صورت، آن خط در فهرست بازنگری قرار می‌گیرد.

در تیرماه 1402، جلال بهرامی، معاون شهردار تهران، از برنامه‌های جدید معاونت حمل و نقل و ترافیک در زمینه اتوبوسرانی خبر داد. وی اعلام کرد که قراردادهایی با سه شرکت اتوبوس‌ساز معتبر داخلی به منظور تأمین مجموع 1600 دستگاه اتوبوس به امضا رسیده است. همچنین، در راستای ارائه خدمات بهتر به جانبازان و معلولان، قرارداد تأمین 25 دستگاه ون اختصاصی نیز منعقد شده است. هدف از این اقدامات افزایش تعداد اتوبوس‌های فعال در ناوگان حمل و نقل عمومی تهران به حداقل 3000 دستگاه تا پایان سال جاری است.

وی اظهار داشت که ضروری است ۹۶۰ دستگاه اتوبوس مورد بازسازی قرار گیرند که شامل ۵۰۰ دستگاه در نیمه اول و ۴۶۰ دستگاه در نیمه دوم سال جاری می‌شود. همچنین در برنامه‌های ما مهندسی، اصلاح و ساماندهی خطوط اتوبوسرانی قرار دارد و هدف‌گذاری ما افزایش بیش از ۳۰ درصدی در جابه‌جایی مسافران در ناوگان اتوبوسرانی است.

معاون شهردار تهران در خصوص وضعیت تاکسی‌های ون‌ اظهار داشت که از مجموع ۶۳۰ دستگاه ون وانا، که با حمایت شهرداری تهران تأمین شده‌اند، فرآیند شماره‌گذاری ۱۹۵ دستگاه در حال انجام است تا بتوان از این تاکسی‌ها در ناوگان حمل و نقل عمومی شهر تهران استفاده کرد.

در خرداد 1402، مهدی علیزاده، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی، به تشریح وضعیت اورهال اتوبوس‌های تهران پرداخت و اعلام کرد که این فرآیند طبق برنامه‌ریزی‌ها تا ابتدای مهرماه به پایان خواهد رسید. پیش از آغاز سال تحصیلی جدید، حدود ۵۰۰ دستگاه اتوبوس متعلق به بخش ملکی، به‌ویژه اتوبوس‌های شهرداری، بهسازی و نوسازی خواهند شد. همچنین، تلاش خواهد شد تا ۵۰۰ دستگاه از اتوبوس‌های بخش خصوصی نیز با استفاده از یارانه‌هایی که در نظر گرفته شده، بازسازی و به ناوگان شهری افزوده شوند.

برنامه‌ریزی‌های لازم برای مهندسی خطوط اتوبوس‌رانی انجام شده است. از تاریخ اول تیرماه، مهندسی خطوط آغاز خواهد شد که شامل جابه‌جایی برخی از اتوبوس‌ها از ایستگاه‌های با تردد کم و مسافرین محدود می‌شود. در این ایستگاه‌ها به جای اتوبوس، مینی‌بوس به کار گرفته خواهد شد. تعداد ۶۲ دستگاه مینی‌بوس به ناوگان مهندسی خطوط افزوده می‌شود و همچنین ۵۷ دستگاه اتوبوس به خطوط پرمسافر اختصاص خواهد یافت. این تغییرات باعث کاهش مدت زمان سرفاصله‌ها در خطوط پرتردد می‌گردد.

آقای علیزاده اعلام کرد که تا پایان سال، با بهسازی خطوط، 300 دستگاه اتوبوس به مسیرهای پرتردد منتقل خواهند شد. در صورتی که منابع مالی تامین شود، برنامه‌ریزی برای اضافه‌کردن 2000 اتوبوس تولید داخلی و 1000 اتوبوس خارجی به ناوگان اتوبوسرانی تهران صورت گرفته است.

از روز شنبه، 9 اردیبهشت‌ماه 1402، نرخ‌های جدید بلیت اتوبوسرانی تهران طبق جدول زیر به اطلاع عموم رسیده است:

برای مشاهده جدیدترین تغییرات خط‌های بی‌آر‌تی تهران و دسترسی به نقشه جامع ایستگاه‌ها و محدوده‌های خدماتی اتوبوس‌های بی‌آر‌تی، می‌توانید به لینک زیر مراجعه کنید:

شما می‌توانید آخرین و جدیدترین ، شامل اخبار کامیون‌های جدید بازار ایران، اخبار اتوبوس‌های برقی ایرانی و خارجی، اخبار انواع ون‌های تجاری و همچنین شرایط فروش خودروهای سنگین در بازار کشورمان را خودرو شاپ بخوانید: